ROME – Dieselgate deuxième acte ? L’ICCT, International Council on Clean Transportation, l’association à l’origine du scandale de 2015 impliquant le groupe Volkswagen, a repris le terrain. Et dans un rapport sur l’évaluation des émissions excédentaires d’oxydes d’azote (NOx) des voitures diesel européennes, elle a jeté de nouvelles ombres fortes sur les constructeurs. En Italie, 2,6 millions de véhicules circulent avec des niveaux suspects de NOx, dont 1,9 avec des niveaux d’émissions extrêmes, et avec l’utilisation presque certaine d’un dispositif de manipulation des émissions elles-mêmes. Dans l’UE dans son ensemble et au Royaume-Uni, cependant, l’ICCT estime qu’il y a 19 millions de véhicules en circulation avec des émissions suspectes et 13 millions avec des émissions extrêmes.
L’analyse est basée sur les résultats des tests et des entretiens de surveillance du marché menés par les régulateurs pour comprendre combien de modèles de véhicules peuvent avoir des dispositifs d’invalidation interdits sur la base des décisions récentes de la Cour de justice de l’Union européenne (CGEU).
L’accent est mis sur les voitures diesel Euro 5 et Euro 6 produites avant l’adoption des tests en conditions réelles en 2017.
Selon les enquêtes de l’ICCT, des niveaux d’émission de NOx suspects ont été trouvés dans 77 % des tests, avec l’utilisation probable d’un dispositif de neutralisation interdit. Des niveaux extrêmes d’émissions ont été trouvés, cependant, dans 40% des tests, et ici la présence d’un dispositif de manipulation interdit est supposée être “presque certaine”.
De plus, plus de 200 modèles de véhicules testés présentent des émissions de NOx élevées, supérieures au seuil défini comme « suspecté ». Et 150 modèles affichent des émissions supérieures au seuil “extrême”. De 2009 à 2019, souligne l’ICCT, environ 53 millions de voitures diesel certifiées Euro 5 et Euro 6 ont été vendues en Europe, dont la plupart sont toujours en circulation et continuent d’émettre des niveaux élevés de NOx.
Peter Mock, directeur général de l’ICCT pour l’Europe, a déclaré qu'”il est difficile de contester ce qu’est une grande quantité de données analysées et de tests collectés à partir de sources multiples. Ils pointent tous dans la même direction”. Après les arrêts de la Cour de justice de l’UE , ces résultats représentent un ensemble solide de preuves pour les autorités qui doivent enquêter et éventuellement prendre des mesures correctives pour faire face aux risques pour la santé posés par les voitures diesel européennes circulant sur nos routes.”
Un dispositif d’invalidation est un code logiciel installé dans le véhicule, utilisé pour modifier ou désactiver le système de contrôle des émissions dans certaines conditions de fonctionnement. L’utilisation de dispositifs d’invalidation était au centre du scandale du dieselgate en 2015.
Pour Yoann Bernard, chercheur senior ICCT, “les niveaux d’émissions constatés lors des tests offrent un large éventail de données pour estimer la prévalence des dispositifs de neutralisation interdits. Nous avons constaté que le nombre de véhicules dépassant le seuil extrême est alarmant et cela devrait rendre nous posons des questions sur les causes de ces fortes émissions.”
Pour l’ICCT, le problème des émissions excessives de NOx est courant chez les constructeurs automobiles. Et l’organisation estime que sur les 53 millions de voitures diesel vendues dans l’UE, y compris au Royaume-Uni, de 2009 à 2019, 24 millions étaient des modèles présentant des émissions “suspectes” lors des tests gouvernementaux et environ 16 millions étaient des modèles présentant des niveaux d’émissions “extrêmes”. .
