Deux en un, nouveauté dans les pneus moto

2024-01-17 15:06:02
Le nouveau pneu pour motos « Super-Sport Touring » est doté de la technologie Adaptive Tread Pattern qui ajuste le comportement du pneu de Sport-Touring à Supersport. Avec des composés doubles à l’arrière et des composés 100 % silice, il a été conçu pour offrir des performances élevées et un plaisir de conduite dans une large gamme de conditions d’utilisation. Désormais accessible au public, il introduit une nouvelle technologie qui permet de bénéficier du comportement de deux pneus différents en un. La conception Adaptive Tread ajuste la géométrie des rainures en fonction du style de conduite du pilote, faisant ainsi varier la surface en contact avec l’asphalte avec un comportement qui va du Sport-Touring au Supersport. Presque une nouvelle catégorie de pneus, les « Super-Sport Touring », permet une gamme de performances beaucoup plus large en fonction du style de conduite. Actualités associées standard No Kawasaki célèbre le 40e anniversaire de l’emblématique Ninja José Manuel Alonso Pour la marque japonaise, ce mot signifie performance maximale et sportivité à fond. Lorsque le pilote adopte un style de conduite touring ou dans des conditions humides, les longues rainures de la bande de roulement favorisent l’évacuation de l’eau et la mobilité correcte du composé de la bande de roulement, contribuant ainsi à offrir un échauffement rapide, un confort et une adhérence. Autrement dit, les qualités et le comportement typiques d’un pneu Sport-Touring. Cependant, lorsqu’un style de conduite plus sportif est préféré, dans des conditions sèches, des transferts de charge et des forces latérales plus importants provoquent la fermeture d’une partie des rainures, augmentant ainsi la compacité et la stabilité de la bande de roulement. Cela permet de profiter pleinement des qualités d’adhérence du composé, d’améliorer la précision de conduite et de modifier son comportement pour se rapprocher de celui d’un pneu supersport. Les pneus avant et arrière ont été conçus avec la même sculpture pour garantir la même comportement adaptatif sur les deux axes. S’adapte à tout type d’asphalte PF. Le dessin de la bande de roulement du nouveau pneu, par rapport à son prédécesseur ROADTEC 01 SE, augmente le rapport entre la surface pleine et la surface vide, augmentant ainsi l’empreinte au sol et la rendant plus uniforme en faisant varier l’angle d’inclinaison, pour assurer une conduite plus douce et plus précise. De plus, une moindre présence de rainures entraîne moins d’interruptions dans la bande de roulement, au bénéfice du confort acoustique (moins de bruit de roulement). PLUS D’INFORMATIONS news Non Les auto-écoles recherchent des professeurs : plus de 3 500 emplois sont proposés news Non Comment fonctionne le robot de recharge automatique pour voitures électriques news Non Nous analysons les avantages et les inconvénients de la voiture électrique pour vous aider dans votre décision Les pneus arrière sont fabriqués en double composé pour combiner stabilité à grande vitesse et adhérence dans les pentes, également sur surfaces mouillées, grâce à la nouvelle génération de composés 100% silice, tant pour l’avant que pour l’arrière, qui optimisent l’adhérence chimique sur routes mouillées.


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