Deutschlandticket : pourquoi un billet papier peut aussi être numérique

Ma jeunesse dans la campagne autrichienne a été marquée par des bus qui circulaient rarement et de nombreux accidents mortels. Aujourd’hui, je vis à Berlin et je prends le métro tous les jours. J’adore les transports en commun. C’est tellement simple. Malheureusement, les Allemands ont le talent de rendre les choses inutilement compliquées dans le contexte de la numérisation au lieu de les rendre plus simples et plus efficaces.

Le dernier exemple en date est la discussion sur le ticket Allemagne, mieux connu sous le nom de “ticket 40 euros trop cher 9 euros”. Cela commence le 1er mai. Auparavant, il y avait un débat sur la forme sous laquelle le billet devait être disponible : sous forme de billet papier, de carte à puce ou via une application. Une chose est vite devenue claire pour le ministre des Transports : il faut que ce soit vraiment “numérique”, la version papier qui a fait ses preuves des millions de fois doit disparaître. Dans une Allemagne moderne, on utilise des cartes à puce et des applications. Ni l’application ni la carte à puce ne sont particulièrement nouvelles ou innovantes. À Berlin, j’achète mes billets via une application depuis dix ans. Mais quand la batterie est vide, le bon vieux ticket papier de la machine me sauve.

Divulguer les données de transit

Numérisation, les entreprises de transport se battent avec cela depuis longtemps. Il y a onze ans, avec d’autres militants de l’open data, j’ai fait campagne pour que les données des transports publics de Berlin et de Brandebourg soient librement accessibles. Notre objectif était de permettre aux gens d’obtenir plus facilement des informations sur les transports en commun et ainsi de passer plus souvent aux bus et aux trains. C’est ainsi qu’elle est née après de vifs débats : en 2012, Berlin a été la première ville d’Allemagne à disposer de données ouvertes sur les transports locaux. L’étape de numérisation a atteint son objectif : aujourd’hui, je peux consulter les itinéraires de transport locaux à l’aide de n’importe quelle application. Cela a rendu le passage aux transports en commun plus facile et plus attractif.

Un transport local plus attractif, abordable et respectueux du climat est également l’objectif principal du Deutschlandticket. Mais nous ne serions pas en Allemagne si nous continuions la success story du billet à neuf euros. Cela a bien fonctionné avec l’infrastructure existante, composée d’applications et de bordereaux papier. Non, nous devons le rendre un peu plus compliqué. Nous devons « numériser » afin de pouvoir collecter des données. En 2006, on a un jour prétendu qu’ils étaient le pétrole du 21ème siècle – après tout, cela doit être promu.

Cependant, cela reste un mystère pour moi de savoir comment exactement les données de l’application ou de la carte à puce doivent être collectées dans tout le pays sans des milliers de terminaux coûteux à chaque point d’entrée et de sortie et sans suivi permanent de l’application. D’autre part, nous avons un besoin urgent des millions qui devraient être investis dans l’expansion de cette infrastructure de collecte de données numériques pour l’expansion et la modernisation des itinéraires et des moyens de transport.

Ticket : Papier et numérique ne s’excluent pas mutuellement

La tâche des transports locaux est de transporter les personnes de manière fiable, rapide, sans obstacle et à moindre coût. À mon avis, cela inclut également un accès à faible barrière, comme une bande de papier de la machine à l’arrêt de bus avec un code numérique. C’est bien entendu la digitalisation, car ceux qui sont débordés par la souscription d’un abonnement en ligne ou l’installation d’une application – ou qui n’ont pas du tout envie de le faire – peuvent également y participer. Et ce qui est révélateur de tout le débat sur la numérisation, c’est que le papier et le numérique ne s’excluent pas mutuellement dans ce cas. Un ticket papier avec un QR code est au moins aussi numérique que la carte à puce proposée. Au moins depuis la pandémie de COVID, nous connaissons très bien les codes QR et savons que ceux-ci sont également lus numériquement.

La numérisation est et n’a jamais été une fin en soi. Si vous continuez à vous rappeler cela, vous finirez par arriver à la conclusion que le simple sert souvent mieux l’objectif que ce qui semble innovant. Forcer l’innovation pour l’innovation ne rend pas les bus plus ponctuels.

(jl)