2023-06-07 10:11:00
Un billet d’un mois pour l’Allemagne me suffisait
WELT auteur Judith Mischke
Quelle: photo alliance / Schoening; HC Plambeck
Notre auteur a régulièrement utilisé le Deutschlandticket dans les transports publics locaux pendant un mois et en est arrivé à la conclusion : ça n’en vaut pas la peine. Si vous souhaitez voyager confortablement en Allemagne en été, vous devez utiliser des alternatives. C’est aussi plus sain pour les nerfs.
De premier mois du nouveau Deutschlandticket est terminé – et nous pouvons chaleureusement féliciter le gouvernement fédéral et la Deutsche Bahn pour la “révolution des transports”. Pas comme ils l’avaient espéré, cependant. Rarement il y a eu autant de raisons d’utiliser un autre moyen de transport – aucun des transports publics locaux (ÖPNV).
Des exemples ? S-Bahn, U-Bahn et trains régionaux bondés – dès les premières heures du matin. Le volume est en conséquence : les gens discutent, écoutent de la musique forte et téléphonent d’une manière que tout le monde autour d’eux puisse entendre. Trois vélos avec des sacoches pleines ? Entrez aussi. Poussette? Oui bien sûr. Bagages? Toutes les valises doivent venir avec vous. Certaines liaisons régionales échouent complètement – ou des arrêts ne sont temporairement pas desservis. Et la haute saison des voyages ne fait que commencer.
Qu’il s’agisse de se rendre au travail ou d’un week-end : les voyages en train sereins sont différents. De plus, en raison des diverses associations de transport et systèmes techniques, de nombreux Deutschlandtickets d’autres fournisseurs ne peuvent pas être correctement scannés – la discussion lors du contrôle des billets est programmée.
Une enquête de HUK Coburg n’est pas surprenante : ni le billet à 9 euros l’année dernière ni le billet Allemagne n’ont apporté aux transports publics un bonus notable. Dans les États fédéraux relativement peu peuplés et dotés d’un réseau de transport plus faible – comme le Mecklembourg-Poméranie occidentale ou le Brandebourg – le Deutschlandticket n’a manifestement pas entraîné une utilisation accrue des transports publics.
confusion des passagers
D’autant plus que le Brandebourg semble de toute façon être un “cas particulier”: Plusieurs lignes régionales populaires qui voyagent de l’État fédéral vers ou via Berlin sont exclues du Deutschlandticket car l’opérateur n’est pas “DB Regio”, mais “DB Fernverkehr” ou die Trains deviendront progressivement des trains interurbains. Cela confond les passagers – et provoque également un manque de compréhension.
L’idée de base d’un billet uniforme et abordable est bonne – pas seulement pour des raisons de durabilité. Afin de rendre les déplacements agréables et tolérables pour le passager à long terme, il faut plus de trains régionaux, de trains et de bus et, par conséquent, plus de personnel.
Tout cela doit être financé, personne ne veut payer pour cela. En bref : rien ne devrait changer de sitôt dans l’état actuel des transports publics complets. Qui peut être blâmé de marcher tout de suite – si possible – ou de passer à un vélo, une voiture ou des trains longue distance plus confortables ?
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