Deutsche Bahn : Bilan du chemin de fer : il existe désormais une menace d’offensive en matière de ponctualité

Comme on s’y attendait généralement, la Deutsche Bahn AG a de nouveau présenté jeudi des chiffres en rouge profond lors de sa conférence de presse annuelle. La perte du groupe pour 2023 s’élèvera à environ deux milliards d’euros (avant impôts). Fin 2023, le chemin de fer n’attendait qu’une perte de 1,3 milliard d’euros. Les ventes ont chuté de 13,2 pour cent à 45,2 milliards d’euros.

La rénovation du réseau ferroviaire vétuste n’a pas atteint les objectifs souhaités et le secteur fret de DB Cargo, en particulier, se trouve dans une crise existentielle. Elle a enregistré une perte de 500 millions d’euros, l’objectif initial étant d’atteindre un résultat opérationnel équilibré. Les bénéfices de la division logistique DB Schenker ont également chuté de façon spectaculaire, passant de 1,8 à un milliard d’euros. Selon les plans de la direction de l’entreprise, Schenker doit être vendu.

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Chez DB Cargo, ce ne sont pas seulement les résultats négatifs qui posent problème. L’autorité européenne de la concurrence poursuit l’entreprise fédérale pour aide illégale, qui n’est pas autorisée sur le marché européen libéralisé du transport ferroviaire de marchandises et pourrait conduire à la dissolution du groupe. C’est pourquoi, il y a quelques mois, la patronne de DB Cargo, Sigrid Nikutta, a présenté un programme de transformation. Dans un premier temps, 1.700 emplois doivent être supprimés chez DB Cargo, notamment dans le segment du transport combiné (CT) pour les wagons individuels et les groupes de wagons, qui doit être transféré à d’autres filiales du groupe.

Le conseil d’administration a annoncé de nouvelles mesures, c’est pourquoi le comité d’entreprise estime que la fin des suppressions d’emplois n’est pas encore atteinte. Le Syndicat des chemins de fer et des transports (EVG) fait campagne depuis des semaines contre ces projets, mais les premières négociations n’ont abouti à aucun accord. Mercredi, une autre manifestation d’EVG a eu lieu devant le siège de DB Cargo à Mayence.

Malgré l’aggravation de la crise du groupe, qui comprend également un nouveau record de retards (36 pour cent) dans le transport de voyageurs longue distance, le PDG de la Deutsche Bahn, Richard Lutz, s’est montré optimiste lors de la conférence de presse annuelle. La demande dans le transport ferroviaire augmente et le « plus grand programme d’investissement de tous les temps » a été lancé parce que « le réseau est trop chargé et trop vieux ». La rénovation générale devrait être achevée d’ici 2030, et c’est la clé pour « plus de qualité ». Cela comprenait également une numérisation approfondie, l’automatisation, de « futures gares attrayantes » et des applications d’IA dans la zone des ateliers. Les plans sont entièrement financés, mais sous réserve de « l’évolution imprévisible de la situation géopolitique ».

Lutz a admis que beaucoup de gens ont des doutes sur la réalité des projets, compte tenu de leurs expériences ces dernières années. Afin de regagner la confiance, une « offensive de ponctualité » est lancée cette année pour réduire le taux de retard dans les transports longue distance à 30 pour cent. Le « merci sincère » que Lutz a adressé aux « collègues dévoués et motivés qui travaillent dans les chemins de fer » semblait plutôt cynique. Parce que la satisfaction des employés est actuellement au plus bas, et pas seulement parmi les membres de GDL. Le difficile conflit des négociations collectives n’est pas encore terminé. Après un total de six grèves et plusieurs cycles de négociations avortés sans résultat, les négociations ont eu lieu à nouveau au plus haut niveau à huis clos cette semaine, mais aucun résultat n’a encore été obtenu.

L’alliance « Rail pour tous », qui rassemble des syndicats, des associations de protection de l’environnement, de protection de la nature, de transport et de jeunesse, tire une conclusion dévastatrice pour l’entreprise fédérale. Les conséquences de « l’expérience client ferroviaire à grande échelle », qui a commencé il y a 30 ans avec la transformation en société par actions décidée par le Bundestag, sont devenues de plus en plus drastiques, selon un communiqué. Le bilan actuel de DB montre “que seul un statut d’organisation à but non lucratif complet peut apporter un soulagement”.

Comme mesures immédiates, l’alliance réclame, entre autres, une réduction des tarifs et une simplification du système de billetterie. En outre, la capacité du réseau doit être considérablement augmentée en réinstallant les aiguillages et les voies de dépassement qui ont été démontés dans le cadre des « mesures d’économie ». En outre, il faut « des plans concrets pour la rénovation des routes existantes, l’électrification, la réactivation des routes et une expansion significative des routes dans la région ». En échange, le gouvernement fédéral et la Deutsche Bahn devraient « arrêter les projets à grande échelle coûteux et préjudiciables au climat ».

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