Des voitures plus petites et pour 25 000 euros : ce n’est qu’ainsi que l’Europe pourra rivaliser avec la Chine

ROME – Ursula Von der Leyen, présidente de la Commission européenne, l’a également admis : l’invasion des voitures électriques chinoises à bas prix sur les marchés européens met gravement en danger la compétitivité de nos constructeurs. Mais alors que pour le président de la Commission européenne l’avantage de prix des Chinois serait artificiellement créé par les énormes subventions publiques accordées au fil des années par Pékin aux entreprises locales, selon une étude de l’organisation environnementale européenne Transport & Environment (T&E), le La cause principale serait la cupidité des constructeurs automobiles européens. En effet, si ces derniers le voulaient, grâce à la baisse des coûts de production et des prix des batteries qui, selon BloombergNEF et d’autres organismes de recherche, tomberont à 100 dollars le kWh d’ici 2025, ils pourraient continuer à être compétitifs et créer « un marché raisonnable ». marge bénéficiaire de 4%”. Produire d’ici deux ans des petits véhicules électriques « made in Europe » avec un prix fixé à 25 000 euros, une batterie LFP de 40 kWh et une autonomie de 250 à 300 km. Cela rendrait possible l’électrification du marché de masse et serait crucial pour résister au défi de l’invasion de l’Europe par les entreprises chinoises.

L’accélération de la diffusion des voitures électriques qui en résulterait serait évidente dans toute l’Europe. En Italie, en particulier, une enquête réalisée par YouGov pour T&E révèle que plus d’un quart (27 %) des acheteurs potentiels de voitures neuves ont déjà l’intention d’acheter une voiture électrique l’année prochaine, mais ce pourcentage s’élève à 38 % lorsque l’option d’une petite voiture électrique est proposée. voiture pour 25 mille euros. Dans ce scénario, nous serions en mesure de vendre 136 000 véhicules électriques supplémentaires par an dans notre pays.

Alors pourquoi les petites voitures électriques produites en Europe ne sont-elles pas vendues 25 000 euros ? Parce que, selon T&E, les six grands constructeurs automobiles européens ont abandonné la production de petites voitures moins chères, comme la Fiat Punto, la Peugeot 208, la Citroën C1 ou, plus récemment, la Ford Fiesta, réorientant leur production vers des voitures plus grosses et il est coûteux de rechercher des bénéfices qui ont augmenté 3 à 4 fois plus vite que l’inflation. Un résultat obtenu avant tout en donnant la priorité aux ventes de SUV, voitures plus grandes et plus rentables, qui représentent aujourd’hui plus de la moitié (53%) de toutes les ventes de voitures en Europe et en 2022 elles étaient 51% des voitures électriques vendues. Ainsi, pour inverser la tendance, les législateurs, selon T&E, doivent créer les conditions pour inciter les foyers à donner la priorité aux petites voitures électriques, qui ont un impact moindre sur l’environnement, sont plus accessibles aux familles à faibles revenus et garantissent la compétitivité du secteur. Industrie automobile européenne. T&E espère une stratégie commune comprenant des réglementations sur l’efficacité des véhicules électriques au niveau européen, des taxes et subventions pénalisant les véhicules plus lourds au niveau national et des frais de stationnement plus élevés pour les SUV au niveau local.