Le constructeur automobile Stellantis a arrêté sa production en Russie en avril 2022.
Mais cette décision n’a pas empêché les opérateurs russes de s’associer à un partenaire chinois l’année suivante pour commencer à fabriquer de nouvelles versions des modèles Citroën de Stellantis, selon les données des douanes et deux personnes proches du dossier.
En décembre de l’année dernière, la société russe Automotive Technologies a importé au moins 42 kits automobiles pour assembler le modèle Citroën C5 Aircross à l’usine de Kaluga, qui appartient toujours majoritairement à Stellantis, selon les registres douaniers établis à partir d’un fournisseur de données commerciales.
Fabriqués en Chine, les kits ont été produits par le groupe chinois Dongfeng Motor, selon les données.
Automotive Technologies assemblait la Citroën C5 Aircross à l’usine de Kalouga, selon deux employés de différents concessionnaires automobiles russes. Les sources ont parlé sous couvert d’anonymat car l’information n’est pas publique.
Il n’est pas clair si les kits en provenance de Chine contenaient des pièces tombant sous le coup des sanctions occidentales contre la Russie, auxquelles Pékin n’est pas partie, et rien ne suggère, dans les données ou les sources douanières, que Stellantis était au courant des importations.
Mais les résultats mettent en évidence le manque de contrôle des entreprises occidentales comme Ikea ou Carlsberg sur leurs marques après avoir suspendu leurs activités en Russie ou quitté le pays après l’invasion de l’Ukraine en février 2022.
Ils démontrent également la dépendance croissante de Moscou à l’égard de Pékin, notamment dans le secteur automobile.
En réponse aux conclusions de Reuters, Stellantis a déclaré avoir conclu depuis le 31 décembre 2023 qu’elle avait « perdu le contrôle de ses entités en Russie ».
Stellantis a déclaré avoir comptabilisé en conséquence une perte de 144 millions d’euros (154,53 millions de dollars), dont une perte de 87 millions d’euros de trésorerie et équivalents de trésorerie.
La société d’État chinoise Dongfeng, le ministère russe de l’Industrie et du Commerce et Automotive Technologies n’ont pas répondu aux demandes de commentaires envoyées par courrier électronique.
L’industrie automobile russe dépendait fortement des investissements, des équipements et des pièces détachées provenant de l’étranger, en particulier de l’Europe.
Stellantis a imputé la responsabilité des difficultés logistiques et des sanctions imposées à Moscou lors de l’arrêt de ses opérations. Elle possède 70 pour cent de l’usine de Kaluga, les 30 pour cent restants étant détenus par Mitsubishi Motors. Avant l’invasion de l’Ukraine par la Russie, l’usine produisait des voitures Peugeot, Citroën, Opel et Mitsubishi avec une capacité annuelle de 125 000 véhicules.
IMPORTATIONS PARALLÈLES
Bien que de nombreux constructeurs automobiles étrangers aient depuis quitté le marché russe, certains approvisionnements continuent d’arriver dans le pays grâce à un programme d’« importations parallèles » mis en place par Moscou. Cela permet aux importateurs d’importer des produits de l’étranger sans l’autorisation du propriétaire de la marque.
Les modèles Citroën restent disponibles à la vente en Russie, ont déclaré à Reuters quatre concessionnaires automobiles russes.
En décembre 2023, les exploitants de l’usine de Kalouga ont organisé le lancement officiel de la « production de crossovers de taille moyenne ». Reuters n’a pas été invité.
Automotive Technologies, une société enregistrée à Moscou en mars 2023 et détenue à 100 % par Galina Dolgolenko, a déclaré en décembre qu’elle assemblait un lot pilote de 48 voitures importées, avant une production de masse débutant en 2024, mais n’a pas nommé le fournisseur ni le modèle. de voiture.
Pavel Bezruchenko, directeur du développement stratégique d’Automotive Technologies, a été cité dans le journal russe Vedomosti en décembre, disant que l’entreprise importait des voitures de Chine en utilisant des importations parallèles.
Bezruchenko n’a pas répondu au téléphone ni aux messages sollicitant des commentaires.
Deux employés d’un concessionnaire automobile ont déclaré à Reuters qu’Automotive Technologies les avait informés qu’ils recevraient des modèles Citroën C5 Aircross, assemblés à Kalouga à partir de kits importés.
Cependant, il n’était pas clair si les voitures sortant des chaînes de production conserveraient la marque Citroën.
En 2022, la Russie a relancé la voiture Moskvich de l’ère soviétique, mais des sources ont déclaré à Reuters que le modèle Moskvich 3 était une Sehol X4 fabriquée par JAC Motors, assemblée à Moscou à l’aide de kits achetés auprès d’un partenaire chinois.
Dongfeng et Stellantis, le troisième constructeur automobile mondial en termes de chiffre d’affaires, exploitent une coentreprise commerciale en Chine, à travers laquelle Dongfeng peut construire et vendre des voitures Stellantis en Chine.
Les constructeurs automobiles chinois ont comblé les lacunes laissées en Russie par le départ de leurs concurrents occidentaux, mais les ventes de voitures chinoises semblent avoir culminé à plus de 56 pour cent du marché alors que la production nationale russe s’est légèrement redressée.
(1 $ = 91,2220 roubles)
(1$ = 0,9319 euros)
2024-02-15 09:33:03
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