Des e-mails montrent que le directeur général d’OceanGate a rejeté les problèmes de sécurité concernant le navire

Ses paroles ont pu être vues dans des courriels entre M. Rush et le spécialiste de l’exploration en haute mer Rob McCallum – dans lesquels il a également déclaré qu’il était “fatigué des acteurs de l’industrie qui tentent d’utiliser un argument de sécurité pour arrêter l’innovation”.

Des hommages ont été rendus aux passagers et au pilote du submersible Titan qui ont été tués dans l’implosion mortelle, les familles de Shahzada Dawood, son fils Suleman et Hamish Harding les décrivant comme des pères et fils “bien-aimés” et “dévoués”.

Il a également été confirmé que M. Rush et le ressortissant français Paul-Henri Nargeolet sont morts dans l’incident.

Les e-mails, vus par le Bbcmontrent que M. McCallum a déclaré au directeur général d’OceanGate qu’il « reflétait ce fameux cri » des constructeurs du Titanic : « Elle est insubmersible ».

Le radiodiffuseur a rapporté que l’échange de courriels a pris fin lorsque les avocats de la société ont menacé de poursuites judiciaires.

Après l’implosion catastrophique du navire, l’autre co-fondateur d’OceanGate, Guillermo Sohnlein, a défendu l’entreprise – décrivant les réglementations entourant les visites de l’épave du Titanic comme “difficiles à naviguer”.

Vendredi, cinq roses rouges ont été laissées dans le port de St John’s à la mémoire du pilote et de quatre passagers, chacun affichant un message disant “RIP” suivi de son nom.

Après la publication des e-mails, M. McCallum a déclaré au Bbc il a exhorté à plusieurs reprises OceanGate à demander la certification du Titan avant de l’utiliser pour des tournées commerciales.

L’un de ses e-mails disait: «Je vous implore de prendre toutes les précautions nécessaires lors de vos tests et essais en mer et d’être très, très conservateur.

“Même si j’apprécie l’esprit d’entreprise et l’innovation, vous mettez potentiellement toute une industrie en danger.”

Le submersible a perdu le contact avec le voyagiste une heure et 45 minutes après le début de la descente de deux heures vers l’épave, le navire étant porté disparu huit heures après la perte de communication.

M. Sohnlein, qui ne travaille plus pour OceanGate, a déclaré à Times Radio que lui et son co-fondateur, M. Rush, étaient attachés à la sécurité lors des expéditions.

Il a déclaré: «Il était extrêmement attaché à la sécurité. Il était également extrêmement diligent dans la gestion des risques et était très conscient des dangers d’opérer dans un environnement océanique profond.

Engro Corporation, le conglomérat pakistanais dont Shahzada Dawood était vice-président, a déclaré qu’il était “difficile d’exprimer le chagrin” de la famille Dawood.

Ils étaient les plus grands partisans l’un de l’autre et chérissaient une passion commune pour l’aventure et l’exploration de tout ce que le monde avait à leur offrir.

Leur déclaration a décrit la relation entre Shahzada et Suleman Dawood comme une “joie à voir”, ajoutant: “Ils étaient les plus grands partisans l’un de l’autre et chérissaient une passion commune pour l’aventure et l’exploration de tout ce que le monde avait à leur offrir.”

Le réalisateur du film Titanic James Cameron, qui est également un expert des submersibles, a critiqué OceanGate Expeditions pour “ne pas avoir tenu compte des avertissements” suite à l’implosion du navire.

Il a dit au Bbc: “Nous avons maintenant une autre épave qui repose, malheureusement, sur les mêmes principes de ne pas tenir compte des avertissements.”

Dans les jours qui ont suivi l’annonce de la disparition de Titan, les garde-côtes américains ont déclaré que le navire avait une réserve d’oxygène en voie d’épuisement qui devait s’épuiser jeudi.

Un rapport de Le journal de Wall Street a déclaré que la marine américaine avait détecté un bruit dans la zone de recherche du submersible dimanche qui était compatible avec une implosion.

Le Presse associéecitant un haut responsable militaire, a rapporté que la marine a transmis l’information aux garde-côtes, qui ont poursuivi leurs recherches car les données n’étaient pas considérées par la marine comme définitives.