La refonte planifiée de longue date du pont de Granville commence la semaine prochaine avec une première phase axée sur la réaffectation des deux voies de circulation les plus à l’ouest sur le tablier du pont exclusivement pour les piétons et les cyclistes.
Le projet verra la suppression des boucles de circulation à l’extrémité nord du pont, qui présentent actuellement un obstacle déchirant pour les personnes à pied ou à vélo essayant de monter ou de descendre du tablier du pont. Ils seront remplacés par un nouveau réseau de rues.
Le directeur des transports de la ville de Vancouver, Paul Storer, a déclaré que la suppression des boucles élimine un vestige de la conception routière à l’ancienne pour un pont qui devait à l’origine se connecter à une autoroute.
“Cela crée des connexions marche-vélo nettement meilleures et déverrouille également [nearby] propriétés à redévelopper, y compris le remplacement de logements sociaux et d’autres priorités de la ville », a-t-il déclaré.
Roderick Iyekekpolor dit que son trajet quotidien à vélo sur le pont de Granville est dangereux
Le pont Granville remonte aux années 1950 et est le dernier des trois passages de False Creek à recevoir des améliorations pour les piétons et les cyclistes.
Avant le COVID-19, environ 65 000 véhicules traversaient quotidiennement la travée à huit voies, bien en deçà de la capacité, selon Storer.
“Lorsque nous examinons les volumes de circulation, les véhicules peuvent essentiellement s’insérer dans deux voies dans les deux sens, ce qui signifie qu’il est possible de réaffecter de l’espace sur le pont pour la marche et le vélo”, a-t-il déclaré.
Les nouvelles voies piétonnes et cyclables du côté ouest seront à double sens, contrairement au pont de la rue Burrard qui a une circulation à sens unique de chaque côté. Des barrières de sécurité en béton seront installées pour le séparer, ainsi que le trottoir du côté est, de la circulation des véhicules.
À l’extrémité sud du pont, de nouveaux feux de circulation viennent relier la route à l’Arbutus Greenway au niveau de la 5e avenue.
Une fois terminé, il y aura un total de six voies sur le pont pour la circulation des véhicules, trois dans chaque direction.
Pendant la construction, le tablier du pont se réduira à deux voies réservées aux véhicules dans chaque sens.
“Ce sera certainement plus lent et nous nous attendons à ce que certains conducteurs finissent par emprunter des itinéraires différents, mais nous ne nous attendons pas à une congestion importante à cause de cela”, a déclaré Storer.
Le coût total du projet est estimé à 50 millions de dollars et il devrait être terminé d’ici la fin de l’année prochaine.
Les améliorations futures pourraient inclure un ascenseur du tablier du pont jusqu’à l’île Granville et des voies réservées au transport en commun uniquement.
