Tout est plus grand au Texas, et dans quelques mois, cela inclura la présence de Delta Air Lines là-bas.
Le transporteur basé à Atlanta a annoncé vendredi une expansion importante dans le Lone Star State, ajoutant deux nouvelles routes à son nouvel emplacement permanent à Dallas Love Field (DAL) et élargissant le service à partir des aéroports existants.
Au total, Delta offrira plus de 20 % de sièges en plus depuis le Texas cet été par rapport à juillet 2022, alors que la compagnie aérienne cherche à concurrencer plus férocement dans l’État.
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La résidence permanente de Delta à Dallas Love Field
La plus grande nouvelle concerne les deux nouvelles routes de Delta au départ du Dallas Love Field. À partir du 5 juin, la compagnie aérienne ajoutera un service deux fois par jour depuis DAL vers l’aéroport LaGuardia (LGA) et l’aéroport international de Los Angeles (LAX).
De plus, la compagnie aérienne augmentera la fréquence de ses vols existants de DAL à l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta (ATL) à cinq opérations quotidiennes à partir du 5 juin.
Tous les vols seront opérés sur des Airbus A319 de 132 places, qui sont configurés dans une disposition à trois cabines avec 12 fauteuils inclinables de première classe, 18 sièges Comfort+ avec plus d’espace pour les jambes et 102 sièges économiques standard. Tous les A319 sont également équipés de Le nouveau Wi-Fi Viasat de Delta, dont l’utilisation est gratuite pour tous les membres SkyMiles.
Ces dernières années, il n’y avait pas beaucoup d’amour pour Delta à Love Field. Cet aéroport, populaire auprès des habitants et des visiteurs en raison de sa proximité avec la ville de Dallas, est dominé depuis des années par le transporteur local Southwest Airlines (qui exploite déjà plusieurs vols quotidiens sur les deux marchés ajoutés par Delta).
Southwest occupe 17 des 20 portes de Love Field, donnant essentiellement au transporteur un monopole sur l’aéroport. D’autres compagnies aériennes ont tenté de se faufiler dans Love Field au fil des ans, et les opérations limitées de Delta là-bas étaient historiquement confinées à une seule porte partagée avec Southwest.
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Delta avait hâte de se développer à Love Field, mais l’expansion de la compagnie aérienne s’est heurtée à la résistance de Southwest et d’autres parties. Cela a conduit à une bataille juridique de près de dix ans impliquant une multitude de compagnies aériennes et d’autorités locales.
Finalement, un accord a finalement été conclu l’année dernière qui permet à Delta de rester à l’aéroport jusqu’en septembre 2028. Assez drôle, la compagnie aérienne loue une porte d’Alaska Airlines – oui, le même transporteur qui est une épine majeure du côté de Delta à Seattle – pour 200 000 $ par an.
Delta utilisera exclusivement la porte 11 à Love Field et, espérons-le, la compagnie aérienne pourra y opérer ses neuf vols quotidiens sans retard ni annulation, ce qui pourrait théoriquement poser un problème au transporteur puisqu’il n’a accès qu’à une seule porte.
La croissance de Love Field ne se fait pas au détriment des itinéraires depuis l’aéroport international de Dallas Fort Worth (DFW) à proximité. De là, Delta propose plusieurs services quotidiens vers ses neuf hubs, à l’exception de Seattle.
“Ces nouvelles routes qui opéreront à partir d’une porte dédiée à Delta signalent la poursuite des investissements continus de Delta au Texas et notre engagement à desservir cette communauté avec des vols vers leurs principales destinations”, a déclaré Joe Esposito, vice-président senior de la planification du réseau de Delta. une déclaration.
Il fait de plus en plus chaud à Austin
Au cours des dernières années, Austin a connu une forte et importante expansion du service aérien, et Delta se joint maintenant à la fête avec un service élargi.
Cela comprend quatre fréquences quotidiennes vers l’aéroport international John F. Kennedy (JFK) et l’aéroport international de Salt Lake City (SLC) à partir du 5 juin, suivies d’une expansion beaucoup plus importante le 10 juillet qui comprend des fréquences accrues dans les six marchés suivants.
- Atlanta à 10 combats quotidiens.
- Boston à trois vols quotidiens.
- Los Angeles à quatre vols quotidiens.
- Minneapolis-St. Paul à quatre vols quotidiens.
- Raleigh-Durham à deux vols quotidiens.
- Seattle à trois vols quotidiens.
Toute cette croissance nationale survient alors que les partenaires de Delta étendent leur présence à Austin. L’année dernière, les coentreprises transatlantiques KLM et Virgin Atlantic ont ajouté des vols sans escale d’Austin à Amsterdam et Londres, respectivement. Le partenaire de SkyTeam, Aeromexico, exploite également un service quotidien vers Mexico depuis Austin dans le cadre d’une soi-disant alliance transfrontalière avec Delta.
Avant la pandémie, Delta a qualifié Austin de l’une de ses villes cibles, et la compagnie aérienne a réaffirmé ses plans en 2021 pour maintenir cette désignation dans la capitale du Texas. Bien que la compagnie aérienne n’ajoute pas de nouvelles routes pour le moment, elle procède à des augmentations de fréquence notables qui l’aideront à rester pertinente à Austin.
Cela dit, la concurrence à Austin est plus forte que jamais. De toutes les compagnies aériennes américaines, American a joué le rôle le plus important pour conquérir le marché d’Austin ces dernières années. Le transporteur basé à Fort Worth a dévoilé plusieurs extensions majeures à Austin pendant la pandémie, et il a même annoncé l’ouverture d’un tout nouveau Admirals Club de 15 000 pieds carrés dans les années à venir.
De plus, Alaska, Allegiant Air, Hawaiian Airlines et JetBlue ont tous dévoilé de nouvelles routes vers la ville pendant la pandémie. Southwest reste la plus grande compagnie aérienne d’Austin, exploitant environ 32% de la capacité de l’aéroport, bien que les concurrents essaient certainement de combler cet écart.
Plus de croissance au Texas
En plus des vols susmentionnés, Delta reprendra le service sur deux marchés du Texas qui n’ont pas été desservis depuis le début de la pandémie.
Cela inclut l’aéroport international de San Antonio (SAT) à New York, qui redémarrera le 8 mai et sera exploité par l’Airbus A220 de Delta, adapté aux flyers. De plus, Delta reprendra le service saisonnier entre l’aéroport international de Valley (HRL) près de Harlingen et Minneapolis-St. Paul dans quelques jours le 17 février.
Cette dernière route sera opérée par un Airbus A320.
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