Avec de nombreux véhicules électriques, il n’y a aucun moyen de réparer même une batterie légèrement endommagée après un accident. Les compagnies d’assurance sont donc souvent obligées d’amortir essentiellement des voitures neuves avec un kilométrage minimal. Ce fait souligne les nombreuses lacunes de cette industrie dans la prétendue durabilité et l’impact positif sur l’environnement, écrit dans son analyse par Reuters.
Dans certains pays, les casses entassent les voitures aux batteries endommagées, érodant les notions d'”économie circulaire” construites par les constructeurs. Reuters affirme cela sur la base de données sur les voitures électriques mises au rebut de Tesla, Nissan, Hyundai, Renault, Stellantis, BMW et d’autres collectées en Europe et aux États-Unis.
“Les gens achètent des voitures électriques pour la durabilité”, a déclaré Matthew Avery, directeur de recherche chez Thatcham Research. “Mais une voiture électrique n’est pas très durable si vous devez jeter la batterie même après une collision mineure.”
Les batteries peuvent coûter des centaines de milliers de couronnes et représenter jusqu’à la moitié du prix d’une voiture électrique. Leur remplacement est donc souvent peu économique.
Bien que la quantité de données sur les voitures électriques soit limitée, la tendance à radier les voitures légèrement endommagées avec un faible kilométrage prend de l’ampleur. La décision de Tesla d’intégrer les batteries au corps a permis de réduire les coûts de fabrication, mais ceux-ci seront probablement répercutés sur les consommateurs et les compagnies d’assurance.
Invasion de voitures chinoises
Les voitures électriques chinoises se dirigent vers l’Europe en grand nombre. “L’Euro 7 et le passage à l’électromobilité sont un grand point d’exclamation pour maintenir notre production nationale. La concurrence va augmenter”, déclare Martin Saitz, directeur de Czech Hyundai.
Si Tesla et d’autres constructeurs automobiles ne commencent pas à fabriquer des batteries plus faciles à réparer et à donner à des tiers l’accès aux données de la batterie, les primes d’assurance déjà élevées continueront d’augmenter et de s’écraser, les voitures électriques à faible kilométrage seront mises au rebut, prévient Reuters.
“Le nombre de cas va augmenter, donc la capacité à manipuler les batteries est essentielle”, a déclaré Christoph Lauterwasser, directeur exécutif de l’Allianz Center for Technology, un institut de recherche appartenant à l’assureur Allianz.
Lauterwasser a noté que la production de batteries pour voitures électriques produit beaucoup plus de CO2 que la production de véhicules à carburant fossile. Cela signifie que les voitures électriques doivent parcourir des milliers de kilomètres pour compenser ces émissions supplémentaires.
“Si vous abandonnez le véhicule à un stade précoce, vous perdez presque tous les avantages en termes d’émissions de CO2”, a-t-il déclaré.
La plupart des constructeurs automobiles ont déclaré que leurs batteries étaient réparables. Mais peu semblent disposés à partager l’accès aux données de la batterie. Les assureurs, les sociétés de leasing et les garages se battent déjà avec les constructeurs automobiles de l’UE pour avoir accès à ces données.
Selon Lauterwasser, chez Allianz on tombe sur des batteries « endommagées » dont les cellules internes ne sont probablement pas affectées. Cependant, sans données de diagnostic, la compagnie d’assurance doit radier ces véhicules.
L’irréparable Tesla
Les représentants des parcs à ferraille américains affirment que, par exemple, la batterie Tesla Model Y n’a aucune chance de réparation. Selon eux, il part directement à la casse après un accident. Le modèle Y possède une batterie dite structurelle qui fait partie de la structure de la voiture et est donc très difficile à réparer ou à remplacer.
Les problèmes avec les batteries des voitures électriques révèlent également un trou dans « l’économie circulaire » verte. Dans le même temps, c’est précisément cette priorité des voitures qui est mise en avant par les constructeurs automobiles et la politique de certains pays est souvent basée sur celle-ci, comme la proposition reportée de l’UE visant à limiter la vente de voitures à moteur à combustion interne à partir de 2035.
Dans de nombreux pays, comme la Grande-Bretagne, il n’est toujours pas possible de recycler les batteries des voitures électriques. Les entreprises sont obligées de retirer les batteries des voitures et de les stocker en toute sécurité, même si les batteries peuvent être intactes à l’intérieur.
Bien sûr, cela coûte de l’argent supplémentaire et les clients finaux ressentiront l’augmentation des prix en conséquence. Aux États-Unis, selon Policygenius, assurer une voiture électrique coûte en moyenne 27 % plus cher que d’assurer une voiture à moteur à combustion interne.
Aux États-Unis, le nombre de services spécialisés dans les réparations de voitures électriques et les remplacements de batteries augmente, par exemple pour les modèles Tesla. Mais le même problème se répète : les compagnies d’assurance et les ateliers de réparation n’ont pas accès aux données de la batterie Tesla, il vaut donc mieux faire attention. En cas de manipulation non autorisée des données de la batterie, ils sont menacés de poursuites.
Le patron de Tesla, Elon Musk, a déclaré en septembre que le constructeur automobile apportait des modifications de conception et de logiciel à ses véhicules afin de réduire les coûts de réparation et les primes d’assurance.
Selon les compagnies d’assurance, il existe un moyen de résoudre le problème – de fabriquer les batteries dans des modules plus petits qui seraient plus faciles à réparer et d’ouvrir les données de diagnostic à des tiers afin que l’état de santé de la batterie puisse être déterminé.
La réglementation européenne sur les batteries récemment adoptée ne traite pas spécifiquement des réparations de batteries, mais demande à la Commission européenne d’initier des normes pour faciliter la maintenance et les réparations.
