De nouvelles preuves pour 54 économies

Abstrait

En 2023, la couverture mondiale de la base de données sur les politiques commerciales des services, développée conjointement par la Banque mondiale et l’Organisation mondiale du commerce, a été considérablement élargie pour couvrir davantage d’économies, en se concentrant en particulier sur le continent africain. Cette amélioration s’accompagne d’une couverture sectorielle élargie comprenant, entre autres, le tourisme et les services de soins de santé, qui présentent un intérêt particulier pour de nombreuses économies africaines. La collecte, le traitement et la vérification des données réglementaires ont eu lieu entre 2020 et 2022 et ont été soutenus par l’Agence allemande de développement GIZ, la Commission européenne et le Centre du commerce international, respectivement, dans le cadre de leur soutien aux négociations sur la zone de libre-échange continentale africaine. . Ce document présente des données sur l’état de la politique commerciale des services appliquée en 2020/21 dans 54 économies africaines. Il propose des comparaisons détaillées des positions politiques entre les économies, les grands secteurs, les sous-secteurs et les modes d’approvisionnement. Les politiques du commerce des services en Afrique sont généralement relativement restrictives, bien qu’avec une dispersion substantielle entre les économies au sein de chaque secteur. Les services professionnels sont les plus restreints, tandis que les services informatiques et de distribution apparaissent comme les secteurs les moins restreints. Les grandes économies en termes de taille de marché ont tendance à être plus restrictives à l’égard du commerce des services, tandis que les économies dotées de meilleures institutions, y compris une réglementation de meilleure qualité, ont tendance à être plus ouvertes. Dans le même temps, des niveaux relativement élevés de restriction des transports parmi les économies les plus industrialisées peuvent réduire la connectivité et entraver ainsi les perspectives d’intégration internationale des économies africaines. Les économies sans littoral semblent également manquer une occasion d’atténuer les désavantages géographiques préexistants avec des politiques de services de transport plus ouvertes. Dans l’ensemble, la richesse des informations quantitatives sur le caractère restrictif des politiques présentées dans ce document, ainsi que les informations réglementaires sous-jacentes, fournissent une base factuelle pour l’avancement de la réforme des politiques, de l’intégration régionale et de la coopération dans les secteurs des services.