La question que nous nous apprêtons à poser dans cette soupe est plutôt délicate. C’est-à-dire la relation entre les consommateurs et les grandes entreprises opérant dans des secteurs de monopole naturel. Des trucs solides, auxquels les économistes se sont accrochés pendant des années. Allons droit au but : parlons des aéroports. Et faisons une prémisse immédiatement. En fait, on ne dit pas qu’ils sont des monopoleurs. En bref, il n’est pas toujours vrai qu’il n’y a pas d’alternative à eux. L’itinéraire populaire Rome-Milan est encore assez long pour justifier un vol, mais suffisamment bien desservi par le rail pour justifier l’achat d’un train rapide. Deuxième prémisse nécessaire. Celui qui écrit cette soupe est un banlieusard, quoique de luxe : et il la parcourt plusieurs fois par semaine depuis une trentaine d’années. Et il a vu l’avantage concurrentiel du vol s’éroder de plus en plus.
Depuis quelques semaines, la société aéroportuaire qui gère l’aéroport de Fiumicino inauguré une nouveau terminal, où les vols intérieurs ont été déplacés. De gros investissements, une inauguration avec tous les accompagnements, des politiciens au premier rang et même le Président de la République pour fêter ça. L’aéroport est vert, vous savez tout ça, vingt ans d’avance sur tout le monde. Farinetti a placé son supermarché. Les matériaux sont super cool. Il y a des statues exposées des anciens Romains, même si elles sont dérangées par des poutres nécessairement visibles. Bref, comparé aux escales du monde entier de New York à Miami, on se croit au paradis.
Tous bien? Jusqu’à un certain point. Pour prendre votre vol, qui dure cinquante minutes jusqu’à Milan, vous nous faites effectuer des contrôles (assez efficaces par rapport aux standards internationaux) et des circuits entre sans taxe, mozzarella et magasins de chemises, au moins vingt minutes. Double qu’avant la rénovation. Nice pour l’amour du ciel, tout propre et écologique: mais pour quelle putain de raison un navetteur est-il obligé de faire regarde regarde (jargon des chauffeurs de taxi de Bangkok pour vous emmener dans les magasins qui lui donnaient un pourboire pour chaque touriste coincé) alors que son besoin est de trouver une alternative plus rapide au train ?
D’Adr, ils disent que la jetée est temporaire et que dans quelques mois, les navetteurs en auront une à eux. Nous l’espérons. Mais en attendant, ils risquent de perdre des clients. Peut-être sont-ils résiduels par rapport aux internationaux qu’ils attendent : mais peuvent-ils se permettre de perdre du trafic intérieur ? Assoaeroporti, à qui nous avons demandé combien ils perçoivent du trafic, n’a pas été en mesure de nous fournir des informations opportunes en peu de temps. Mais ils nous ont dit que les opérateurs bénéficiaient d’un tarif multiple en fonction du tonnage de l’avion et de l’heure de la journée à laquelle le décollage/atterrissage a lieu (heure de pointe ou heure creuse) ; une redevance pour l’utilisation des garages qui dépend des heures de séjour ; une redevance passager pour l’utilisation de l’aérogare et de tous les services qui y sont présents qui varie selon la destination du vol et l’âge du passager (adulte ou bébé) ; tarifs de sécurité pour utiliser les services de Sécurité et enregistrement des bagages de soute ; et enfin les tarifs d’utilisation des infrastructures telles que les comptoirs d’enregistrement (différenciés selon la position du comptoir), les passerelles d’embarquement, etc.
A ce genre de revenus, évidemment, les gérants additionnent les revenus commerciaux. Avec quelques incohérences fabuleuses. Dans la dernière partie du terminal, qui vient d’être rénovée, il n’y a qu’une seule cafétéria, toujours évidemment équipée de nombreuses files d’attente.
A Milan, dans le beaucoup plus petit Linate, les choses ne sont meilleures que pour la taille. Mais la logique est la même. Ils ont rénové l’aéroport, allonger le temps de vol. Tout navetteur qui se respecte connaît par cœur ce lampadaire, placé entre un canapé et le mur, qu’il déplace tel un skieur spécial, pour raccourcir le parcours du combattant du lookie lookie. Paradoxe des paradoxes, ils ont mis en place un magnifique système de reconnaissance faciale, grâce auquel les opérations d’embarquement et de contrôle sont accélérées. Vérifications plus rapides, évidemment pour montrer plus de magasins.
Et revenons au point de départ. On parle de aéroports modernes, efficaces et récemment rénovés. Par rapport à leurs concurrents européens, et grâce aux licenciements, ils ont mieux résisté aux affres du confinement. Aujourd’hui, on a le sentiment qu’ils risquent de perdre le contact avec leurs clients, les plus fidèles et les plus libres d’avoir une alternative. Alors que le touriste qui arrive à l’aéroport quelques heures plus tôt a tout le temps de regarder autour de lui, le navetteur veut juste l’efficacité et la rapidité. Les gestionnaires qui gèrent les aéroports ont probablement envisagé de le perdre.
Nicola Porro, le Giornale, 2 juillet 2022
