De l’essence pour 80 couronnes ? Je ne veux pas d’un tel monde, dit le patron d’Unipetrol

Les prix du carburant sont à des niveaux record et les marges d’Orlen Unipetrol sont également en hausse. Cependant, le chef de l’entreprise, Tomasz Wiatrak, ne veut pas le raconter.

“Au premier trimestre, on pouvait voir que les marges augmentaient, mais les résultats financiers n’augmentaient pas. Nos coûts ont augmenté de manière significative de 1,3 milliard de couronnes. L’industrie du raffinage fonctionne par cycles. Nous avons eu une perte de 5,5 milliards de couronnes à cause du covid. A cette époque, personne ne se demandait ce qu’il pouvait faire pour que nous maintenions la production et une entreprise saine. Mais maintenant, tout le monde se demande pourquoi nous avons des marges plus élevées. Il faut l’envisager dans une perspective de plusieurs années. À ce stade, nous sommes en mesure de gagner de l’argent, que nous investissons ensuite », explique Wiatrak.

Selon lui, il ne peut pas baisser le prix de la raffinerie. “C’est un marché mondial et nous n’influençons pas les prix du carburant sur les échanges internationaux. Nous devons vendre nos produits sur le marché de gros aux cotations qui nous parviennent d’Europe. Si nous avions un prix moins cher ici, des intermédiaires apparaîtraient qui exporteraient du carburant de la République tchèque et le revendraient là-bas », ajoute-t-il.

Il ne veut pas estimer où le prix se développera davantage, mais selon lui, les conducteurs commencent déjà à limiter la consommation, et au deuxième trimestre de cette année, la consommation baissera par unités de pour cent. “Il est clair que les prix élevés du carburant limitent les déplacements d’une certaine manière”, ajoute-t-il.

Orlen Unipetrol cherche maintenant des moyens de se débarrasser de la dépendance au pétrole russe. Nous travaillons pour pouvoir utiliser le gazoduc Adria depuis la Croatie et nous préparons des investissements pour augmenter la capacité du gazoduc TAL. Les négociations sont en cours, mais je suis satisfait. Il semble que cela fonctionnera et ce n’est qu’une question de temps avant que cela ne commence », déclare Wiatrak, ajoutant que la société « partagera » l’augmentation de capacité d’un milliard de dollars du pipeline TAL avec la société publique MERO.

“Je pense que d’ici un an et demi, nous aurons construit l’infrastructure de remplacement et la situation se calmera”, a-t-il ajouté. dit-il, ajoutant que d’ici là, selon lui, la politique des prix dans les stations-service sera comparable à celle d’aujourd’hui. Malgré tout, l’entreprise essaie d’empêcher la “limite magique” du prix du carburant de tomber.

“Le mécanisme de tarification ne se soucie pas de savoir si le prix est de 49 couronnes, 50 ou 55 couronnes. Notre monde est construit sur la mobilité et tout le monde a besoin de carburant. Mais oui, je pense que 50 couronnes est la limite psychologique. Nous essayons d’empêcher le prix d’augmenter », ajoute Wiatrak.

L’essence et le diesel coûtent près de 50 couronnes. Est-ce déjà le plafond ou les prix vont-ils augmenter ?

Nous ne sommes pas non plus satisfaits de ces prix. Pour nous, le mieux, c’est quand le carburant est bon marché, que les gens voyagent beaucoup et que les volumes augmentent. Mais en ce moment nous avons des prix de guerre. Et tout comme nous sommes incapables de prédire l’évolution de la situation en Ukraine, nous sommes incapables de prédire l’évolution du prix du carburant.

Mais dans quelle mesure le fait que la saison automobile principale commence affectera-t-il les prix ?

Cela a certainement un effet. C’est un marché libre et la demande est plus élevée pendant les vacances. Nous essayons de répondre à cela, par exemple, en lançant un programme pour nos clients fidèles, où ils peuvent réduire le prix du carburant jusqu’à 1,50 couronnes.

De combien le trafic augmente-t-il pendant la saison estivale ?

Les années passées c’était le covid et les statistiques sont affectées par cette situation. Mais avant Covid, c’était 20%.

Et de combien les prix ont-ils augmenté l’été avant le covid ?

Je ne le sais pas du haut de ma tête maintenant. Mais c’est un marché libre et une question d’offre et de demande.

Où est le seuil psychologique que le prix du carburant ne doit pas franchir ? Est-ce les 50 couronnes ?

Le mécanisme de tarification ne se soucie pas de savoir si le prix est de 49 couronnes, 50 ou 55. Notre monde est construit sur la mobilité et tout le monde a besoin de carburant. Mais oui, je pense que 50 couronnes est la limite psychologique. Nous essayons d’empêcher le prix d’augmenter.

Cependant, la plus grande banque américaine JP Morgan prévoit que le prix du pétrole pourrait grimper à 380 dollars le baril à la suite des représailles russes aux nouvelles sanctions que l’Occident prépare. Cela signifierait 88 couronnes par litre en République tchèque…

Je ne voudrais pas voir le marché à ces prix. Ce serait très difficile pour nous. Je m’attendrais probablement à ce que la situation se calme après un certain temps. Maintenant, le marché est volatil et le risque lié à l’offre et à quoi elle ressemblera affecte le marché et les prix. Je m’attendrais à ce que dans un an ou deux, lorsque l’infrastructure sera prête, que les raffineries européennes remplaceront le pétrole russe et que nous aurons de nouvelles sources de carburant, la situation se calmera. Ce sera prévisible, planifiable et cela fera baisser les prix.

Nous aurons ce que nous avons maintenant depuis six mois. Cela va continuer.

Et pensez-vous que les prix vont dépasser les 80 couronnes comme prévu par JP Morgan ?

Mais dans quelle mesure cette augmentation des prix affecte-t-elle la mobilité ? Les gens arrêtent-ils de conduire ?

Au premier trimestre de l’année, ce n’était pas si visible. Mais encore une fois, nous comparons avec le temps de la pandémie. Au deuxième trimestre de l’année, les choses se gâtent un peu. Mais nous n’aurons les données qu’à la fin du mois. Cependant, il est clair que les prix élevés du carburant limitent en quelque sorte les déplacements.

Que signifie un peu de duvet ?

Nous aurons les résultats à la fin du mois. Mais il s’agit d’unités de pourcentage.

Le gouvernement surveille les marges, annule l’ajout d’ingrédients bio, réduit la taxe. Rien n’empêche les prix d’augmenter. De plus, avec la réduction d’impôt, le carburant est devenu moins cher que ce à quoi correspond la réduction d’impôt. Pourquoi?

Je ne dirais pas que rien n’y fait. Toutes ces activités aident. Dans nos stations-service, nous avons réduit les prix de 1,80 couronne juste à minuit, tout comme la taxe a été réduite. Mais le prix du pétrole et des produits pétroliers a immédiatement augmenté. Sans la décision du gouvernement, nous aurions maintenant des prix supérieurs à 50 couronnes.

L’avez-vous réduit du montant total ? Il existe des données selon lesquelles la réduction moyenne en République tchèque n’était que de 60 %.

Oui, nous avons immédiatement réduit le montant total dans toutes nos gares. Toutes les activités qui maintiennent ce niveau de prix bas sont bonnes et nous les soutenons.

L’une des étapes est la fin du mélange du bio-composant. Avez-vous arrêté de le mélanger?

Nous ne nous sommes pas arrêtés. C’est une décision qui pourrait aider, mais malheureusement il y a aussi des lois européennes qui nous poussent à limiter les émissions de CO2. Dans le cadre de la loi donnée, nous devons en quelque sorte réduire les émissions, et le mélange de biocomposants est le moyen le moins cher.

Mais cela rendrait-il le carburant moins cher ?

Historiquement, les ingrédients biosourcés étaient plus chers. Le carburant serait probablement moins cher.

Alors comment comprendre une telle proposition alors que les producteurs ne peuvent de toute façon pas limiter la composante bio ?

Je m’attends à ce que cela fasse partie d’un plan à plus long terme, une législation sera préparée et d’autres options s’ouvriront.

La raison de la hausse des prix est la hausse des prix du pétrole et aussi la forte augmentation des marges sur le marché de gros, c’est-à-dire surtout dans les raffineries. Dans quelle mesure vos marges de raffinage sont-elles plus élevées aujourd’hui qu’il y a un an ?

Nous publierons cela à la fin du mois. Je ne peux pas commenter cela. Au premier trimestre, on pouvait voir que les marges augmentaient, mais pas les résultats financiers. Nos coûts ont augmenté de manière significative de 1,3 milliard de couronnes.

Matières premières, électricité, gaz. Nous devons payer plus cher comme tout le monde.

Alors, de combien vos marges ont-elles augmenté au premier trimestre ?

Ils étaient plus élevés, mais ils étaient plus élevés par rapport à des marges nulles ou négatives. L’industrie du raffinage fonctionne par cycles. Nous avons eu une perte de 5,5 milliards de couronnes à cause du covid. A cette époque, personne ne se demandait ce qu’il pouvait faire pour que nous maintenions la production et une entreprise saine. Mais maintenant, tout le monde se demande pourquoi nous avons des marges plus élevées. Il faut l’envisager dans une perspective de plusieurs années. En ce moment, nous sommes en mesure de gagner de l’argent, que nous investissons ensuite.

Alors maintenant, vous avez besoin de gagner de l’argent pour investir afin de vous débarrasser de votre dépendance au pétrole russe ?

Nous investissons certainement dans l’indépendance vis-à-vis du pétrole russe. Mais je ne veux pas que cela donne l’impression que nous devons gagner de l’argent maintenant et que nous profitons de ce moment. Ce n’est pas comme ça. Nous n’influençons pas le marché. C’est un marché mondial et nous n’influençons pas les prix du carburant sur les échanges internationaux. Ce modèle est le même pour toutes les raffineries et tous les producteurs de carburant. Nous devons vendre nos produits sur le marché de gros aux cotations qui nous parviennent d’Europe. Si nous avions un prix moins cher ici, des intermédiaires apparaîtraient qui exporteraient le carburant de la République tchèque à l’étranger et le revendraient là-bas. C’est un marché mondial que nous n’influençons pas. Nous fonctionnons comme l’an dernier, ou il y a trois ans.

Mais maintenant, vos marges ont augmenté…

Et au deuxième trimestre la croissance est encore plus élevée qu’au premier ?

Les marges augmentent progressivement.

Dans quelle mesure êtes-vous prêt pour une option sans pétrole russe ?

Très bien et nous n’en avons pas peur. Nous coopérons avec l’État et les entreprises publiques et préparons des systèmes d’infrastructure de remplacement qui garantiront l’acheminement du pétrole vers la République tchèque.

Le pétrole afflue vers la République tchèque via les oléoducs Druzhba depuis la Russie et via le TAL-IKL (oléoduc transalpin et “Ingolstadt”) depuis l’Italie. Nous travaillons pour pouvoir utiliser le gazoduc Adria depuis la Croatie et nous préparons des investissements pour augmenter la capacité du gazoduc TAL.

Va-t-il augmenter ? Est-ce déjà pré-négocié ? Après tout, la Tchéquie a une très petite part dans TAL.

Les négociations sont en cours, mais je suis satisfait. On dirait que ça va marcher et ce n’est qu’une question de temps avant que ça décolle. Je pense que d’ici un an et demi, nous aurons construit les infrastructures de remplacement et la situation se calmera.

Quelle est la part du pétrole russe et non russe dans votre pays actuellement ? 50 à 50 ?

Nous avons entre 40 et 50 % du pétrole russe. Grâce à notre appartenance au groupe international Orlen, nous parvenons à sécuriser d’autres livraisons. Au fil des ans, nous avons testé environ 100 types d’huile. Nous savons quelle huile nous pouvons utiliser, nous avons signé des contrats avec des fournisseurs. Nous pouvons nous passer du pétrole russe.

Quel investissement sera nécessaire. Que ce soit pour augmenter les capacités d’Adria, de TAL ou pour modifier votre raffinerie ?

Quant à Adria, nous utiliserons la capacité existante qui s’y trouve. Chez TAL, l’ensemble du plan n’a pas encore été approuvé, mais la société d’État MERO en est principalement responsable.

Les coûts iront-ils uniquement à MERO ?

Nous avons proposé de nous rejoindre et de faire l’investissement ensemble. Cependant, nous ne nous sommes pas encore mis d’accord sur les conditions définitives.

Quel type d’investissement comptez-vous faire en tant qu’entreprise ? Combien cela vous coûtera-t-il de passer au pétrole non russe ?

Tous les investissements qui y sont liés, nous parlons certainement de montants de l’ordre de milliards de couronnes.

Pas ça. Mais aussi parce que nous avons déjà investi plus de 40 milliards de couronnes dans notre production au cours des cinq dernières années.

Combien allez-vous investir dans les raffineries en tant que telles ?

Là-bas, les investissements concernent principalement la maintenance. Tous les deux ans, nous procédons à un shutdown, et chacun représente des investissements à hauteur de deux à trois milliards de couronnes.

Ce que vous avez décrit est la situation dans deux ans. Mais que se passerait-il si le pétrole cessait de couler demain ? Comment le géreriez-vous ?

Nous utiliserions les réserves de l’État.

Nous utiliserions également nos réserves.

Depuis plusieurs semaines. Cela dépendrait principalement de l’aspect de la situation géopolitique. Nous serions d’accord avec d’autres États.

Et si les autres pays n’avaient pas non plus de pétrole russe ?

Il y a bien sûr la question de savoir si cela n’irait pas seulement vers nous, ou s’il n’irait pas du tout vers l’Europe. Nous rencontrons des partenaires et résolvons la situation. Il s’agit d’une option hypothétique et il existe des dizaines de scénarios de ce type.

Néanmoins, je suppose que dans le pire des cas, vous avez également la possibilité que le pétrole russe cesse complètement de couler.

Certes, il y a de tels scénarios, mais comme je l’ai dit, il y en a des dizaines et nous réagirons en fonction de la situation. Je crois que nous aurons du pétrole et du carburant ici.

Jetons un coup d’œil aux stations-service en tant que telles – Benzina change pour Orlen, combien de stations avez-vous déjà repeintes ?

On parle de cinq stations. Nous voulons en avoir 10 d’ici la fin de l’année, c’est un processus graduel et calme et nous apprécions la tradition de la marque Benzina. Vous le verrez également sur ces stations transformées.

Est-ce le bon moment pour changer de marque ? Peut-être que les conducteurs diront pourquoi dépensez-vous de l’argent pour repeindre les stations et ne pas rendre le carburant moins cher à la place….

Ce ne sont pas des choses liées. Mais comme je l’ai dit, on parle ici de cinq à dix stations par an. Nous avons dit dès le départ qu’il s’agit d’un processus de longue haleine. Nous ne sommes pas pressés.

Quand seront-ils tous repeints ?

Nous n’avons aucun plan pour cela. Nous regardons comment le marché y réagit et essayons de ne pas investir inutilement. Ce sera progressif, dans le cadre de la modernisation des gares, et peu importe que ce soit dans cinq ou dix ans.

Comment les clients y réagissent-ils ?

Ils comprennent le processus et nous ne voyons pas de changements majeurs aux pompes qui sont déjà Orlen.