Dacia fermement : nous produirons des voitures thermiques aussi longtemps que nous le pourrons

Grâce à cette stratégie et à cette diversification, le groupe français n’a pas à craindre un effondrement des ventes provoqué par des changements de réglementation ou de préférences des acheteurs.

Aujourd’hui, on ne sait pas exactement à quoi ressemblera l’avenir de l’industrie automobile en Europe. Oui, des réglementations ont été adoptées selon lesquelles à partir de 2035, il ne sera plus possible d’immatriculer les voitures à combustion. Cependant, à la demande de l’Allemagne, une faille a été découverte dans la réglementation : il sera toujours possible de vendre des voitures équipées de moteurs à combustion, mais uniquement celles pouvant fonctionner avec des carburants synthétiques.

Cependant, le carburant synthétique, en termes de composition et de possibilités d’application, ne diffère pas des carburants disponibles dans les stations, ce qui signifie qu’il peut aujourd’hui être versé dans le réservoir de n’importe quelle voiture à combustion. Toute la différence réside dans une technologie de production différente, actuellement plus coûteuse, qui n’utilise pas de pétrole brut mais du CO2.

Il se pourrait que cette « porte » devienne… une immense porte pour les voitures à combustion. Peut-être, mais pas nécessairement, personne ne peut dire ça aujourd’hui.

Cependant, les entreprises qui ont décidé de se concentrer sur l’électromobilité ne manquent pas. Uniquement des voitures électriques à partir de 2030, soit cinq ans plus tôt que prévu Union européenne, souhaite vendre, entre autres : Renault. Il s’agit d’une décision audacieuse, car il se pourrait que les moteurs à combustion fonctionnent toujours bien et que les voitures alimentées par ces moteurs soient encore beaucoup moins chères que les électriques.

De plus, les ventes de voitures à batterie sont déjà à des niveaux bien inférieurs aux prévisions, ce qui oblige les constructeurs à suspendre leur production. De telles décisions devaient être prises, entre autres, par : prenez Stellantis et Volkswagen.

Cependant, Renault dispose d’un fusible sous la forme de Dacia. Les voitures sont vendues sous cette marque, dont l’un des principaux avantages est un prix abordable. Il n’est donc pas surprenant que bien que Dacia propose la Spring électrique (sa part dans les ventes de la marque roumaine est actuellement de 12 %), elle entend produire le plus longtemps possible des voitures à combustion et ne s’en cache pas.

Cela avait été annoncé il y a un an par le président de Dacia, Denis Le Vot, et vient d’être confirmé par le vice-président Xavier Martinet. De plus, Dacia continuera à s’appuyer sur le gaz GPL, en proposant des voitures installées en usine. Il s’agit d’une excellente solution pour ceux qui recherchent de faibles coûts d’exploitation : l’installation est entièrement intégrée à l’ordinateur de bord et ne nécessite aucun entretien.

Bien entendu, Dacia ne fuit pas l’électrification car elle ne peut pas y échapper. Un exemple est Spring, produit en Chine. Elle détient le titre de voiture électrique la moins chère d’Europe ; en Pologne, elle coûte un peu plus de 100 000 PLN. PLN, ce qui représente un prix excessif pour un véhicule du segment B doté d’un moteur de 45 ch et d’une autonomie réelle d’un peu plus de 200 km. Cependant, comme le disait Martinet, Dacia gagne beaucoup moins avec ce modèle qu’avec les voitures thermiques.

Pour répondre aux normes d’émissions de gaz d’échappement, Dacia introduit également des motorisations hybrides, notamment : dans le modèle Jogger. La variante hybride, qui rejoint les versions à combustion et GPL, représente actuellement 20 % des ventes européennes de ce modèle. La marque roumaine prévoit également d’introduire des hybrides rechargeables. Martinet a également déclaré que le sort des moteurs diesel était scellé. Vous ne trouverez plus de moteur diesel, entre autres. dans la prochaine génération de Duster.

Martinet a également commenté la concurrence chinoise. Le vice-président de Dacia a admis qu’il serait difficile pour la marque économique de rivaliser avec les voitures chinoises, dont le principal avantage est un prix abordable. “Nous devrions tous avoir peur”, a déclaré Martinet.

C’est pourquoi Dacia travaille à faire évoluer son positionnement, elle ne veut plus être perçue uniquement comme un constructeur de voitures bon marché. C’est pourquoi une grande importance est accordée au style des nouveaux modèles, qui doivent être visuellement attrayants et ainsi attirer les acheteurs. Ce qui est déjà le cas, car, comme le dit Martinet, les recherches montrent que le style est déjà plus important pour ceux qui achètent une Dacia neuve que le bas prix.

Il semble donc que la marque roumaine ait un plan pour les années à venir. Et cela me semble très rationnel.