Dacia fait évoluer, beaucoup, la troisième génération du Duster

Côté design, il est désormais encore plus robuste avec des lignes épurées dans lesquelles se démarque sa nouvelle calandre, avec le logo renouvelé et élégant au centre, ses passages de roues latéraux et un grand hayon. La nouvelle signature lumineuse en forme de Y est également frappante, tant au niveau des optiques avant que arrière. Ce même Y se retrouve dans le dessin des jantes en alliage dont l’effet brillant est obtenu sans chrome, par le travail de la matière première. Ce qui est remarquable, c’est que les protections latérales, le pare-soleil avant et la jupe arrière, ainsi que les pièces distinctives, sont fabriqués avec un nouveau matériau robuste appelé Starkle ; comprend jusqu’à 20 % de matériaux recyclés.

L’intérieur continue de chercher l’essentiel, le confortable, l’utile. Ainsi, l’ergonomie a été particulièrement soignée avec un écran central de 10,1 pouces situé dans le champ de vision et orienté à 10 degrés vers le conducteur, ce qui facilite la conduite presque sans quitter la route des yeux et ce qui est important. De plus, la nouvelle forme en Y si caractéristique de ce modèle se retrouve également dans les bouches d’aération, dans les panneaux de porte et se prolonge autour des accoudoirs.

Le nouveau Duster bénéficie de la plateforme CMF-B, qui constitue le cœur de la stratégie industrielle de Dacia. Lancée par les dernières Sandero et Logan, adoptée plus tard par Jogger, elle offre un volume intérieur important tant pour les passagers que pour les bagages, le tout sans modifier la longueur totale du véhicule. En effet, il offre un seuil de chargement bas et une ouverture de coffre large et large. La capacité totale de chargement atteint 472 litres, un chiffre très intéressant.

Côté motorisation, Duster ne peut être choisi qu’avec des motorisations hybrides pour devenir un modèle totalement durable : un hybride classique de 140 ch, un mild hybrid de 130 ch et 100 GPL. Soulignons la microhybridation, qui se présente pour la première fois chez Dacia. un premier niveau d’électrification, et la version gaz offre jusqu’à 1 300 km d’autonomie grâce à ses deux réservoirs, qui ne sacrifient pas le volume de charge.

Même pour les amateurs de tout-terrain, le nouveau Duster a beaucoup à offrir. Il peut être équipé d’une transmission 4×4 Terrain Control qui peut être contrôlée à travers 5 modes de conduite qui vous permettront d’aborder des surfaces meubles telles que des routes boueuses ou sablonneuses et difficiles. Et avec quelques dimensions curieuses : garde au sol de 217 mm, angles d’attaque et de départ encore plus favorables de respectivement 31 et 36 degrés ; et système de contrôle de trajectoire de descente.

Des accessoires infinis

Un Duster ne serait pas un Plumeau sans les innombrables accessoires qu’il peut offrir. Par exemple, tout comme le Jogger, ce modèle peut également équiper le Sleep Pack, de trois fonctions essentielles : un lit double de 1,90 m de long et jusqu’à 1,30 m de large qu’une seule personne peut assembler en moins de deux minutes, un plateau et un rangement. espace.

La nouvelle galerie de toit est le compagnon idéal pour les activités de plein air et permet de transporter jusqu’à 80 kg de marchandises dynamiques. Il se fixe facilement sur les barres de toit modulaires en position transversale ou sur les barres de toit transversales disponibles en rechange Dacia.

Enfin, et peut-être la plus marquante – et toute nouvelle option dans le monde automobile – est YouClip, un système simple et intelligent qui permet de fixer de nombreux accessoires spécifiques à des endroits clés de l’habitacle. Autrement dit, le nouveau Duster est équipé de série de jusqu’à 6 points de fixation d’usine (selon la finition) répartis sur le tableau de bord, les consoles centrale et arrière et dans le coffre.

Ces accessoires peuvent « accrocher » un sac, un support pour smartphone ou un astucieux appareil « 3 en 1 » combinant un porte-gobelet, un crochet pour sac et une lampe portable. Il existe également un support de tablette qui peut être fixé au porte-accessoires de l’appui-tête.