27 juillet 2022.
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Au regard des taux d’inflation, il y a un sentiment de malaise : la hausse des prix de l’énergie affecte toutes les industries et tous les domaines de la vie quotidienne. Les experts immobiliers tirent déjà la sonnette d’alarme sur la bulle des prix gonflée, et même ceux qui ne s’intéressent pas aux tendances économiques les remarquent inévitablement lorsqu’ils visitent une épicerie ou un café.
Bien sûr, dans certaines régions, les prix ont commencé à augmenter beaucoup plus tôt, car la pandémie a perturbé non seulement la production mais aussi les chaînes d’approvisionnement – de nombreux propriétaires de voitures neuves doivent encore attendre des mois pour leurs voitures, et la demande dépassant l’offre a entraîné une hausse des prix.
Guntars Puls, rédacteur en chef du magazine Profi Latvija, a également observé les dernières tendances du marché. “Les voitures deviennent de plus en plus chères et elles produisent moins que ce dont les gens ont besoin. En plus de tout cela, l’Union européenne impose aux constructeurs automobiles des exigences et des normes de pollution plus strictes, ce résultat est donc naturel.
La hausse des prix a été plus visible après la pandémie. Lorsque les gens sont retournés dans les salles d’exposition de voitures et ont montré un intérêt massif pour les voitures neuves, les prix ont bondi d’un cinquième et même d’un quart à certains endroits. Et vous ne devriez pas attendre les promotions ou les remises – si le prix est trop élevé ou si vous ne voulez pas attendre longtemps, il y aura quelqu’un d’autre qui trouvera cette offre plutôt bonne. Maintenant, vous devez payer cher pour la voiture et vous devez encore attendre. Les prix ont le plus augmenté dans la petite classe. Pour les citadines qui ont payé jusqu’à 15 000, nous devons maintenant nous séparer de presque le double », a observé Guntars.
Même segment mais prix différent
La bonne nouvelle est que certains constructeurs gèrent mieux que d’autres la crise inattendue, la forte hausse des prix n’est donc pas un constat pour toutes les voitures. Cela signifie qu’aujourd’hui encore, il est possible d’acheter une bonne voiture familiale sans vider toutes ses poches. L’un des exemples de dépassement de cette crise est la société japonaise Mazda, qui se distingue actuellement par des délais de livraison relativement courts. Cela est possible principalement parce que la marque japonaise produit elle-même la plupart des pièces.
Le CX-30, qui est l’un des multisegments urbains les plus populaires, coûte à partir de 25 990 euros, et si l’on regarde la limite symbolique de 35 000 euros, en dessous de laquelle les voitures peuvent encore être qualifiées de bon marché, il est également possible d’acheter un modèle avec un Ensemble de luxe et une transmission automatique. La situation est similaire dans le segment des VUS plus grands, où Mazda propose l’un des multisegments les plus populaires – le CX-5. Ce crossover familial peut être acheté pour moins de 30 000 euros, et pour ceux qui veulent s’intégrer dans 35 000, mais en obtenir plus, il vaut la peine de regarder la version à quatre roues motrices du Vision avec une transmission automatique.
En revanche, si vous achetez un Subaru Forester de la même classe, pour ce montant vous ne pourrez obtenir que la version de base, qui n’inclut pas le freinage automatique en marche arrière, les feux de route automatiques, ou autres aides à la conduite. Il en va de même pour les crossovers proposés par les fabricants allemands. Par exemple, le prix de la configuration de base du Volkswagen Tiguan est de 31 830 euros, mais si vous souhaitez une modification plus riche, vous devrez débourser au moins 38 000, et dans de nombreux cas, les équipements de sécurité et de confort ne seront disponibles que moyennant un supplément. .
Parlant d’équipements supplémentaires et de chiffres que les fabricants aiment tant déclarer comme prix de base, Guntars Puls souligne que la gamme d’extras dans le package standard a considérablement changé au fil du temps.
“Bien qu’il diffère selon les fabricants, le niveau de base n’est pas populaire parmi les particuliers en Lettonie. Au lieu de cela, les gens préfèrent une voiture d’occasion mais bien équipée. Les entreprises ont tendance à acheter les versions de base pour leur flotte, mais si vous les achetez pour vous-même, une version plus confortable est préférable. Certes, pour la plupart, la version de base des machines modernes comprend tout le nécessaire pour la vie quotidienne. Vous y trouverez très probablement le moteur le moins puissant, cependant, la liste des extras inclura le climatiseur, les capteurs de distance et divers systèmes de sécurité, car ils sont déjà obligatoires aujourd’hui », explique Guntars.
Les philosophies des fabricants varient
Poursuivant sur les prix et les labyrinthes de diverses modifications, Guntars Puls affirme que les extras généralement coûteux constituent une caractéristique distinctive du segment haut de gamme. Les entreprises qui produisent des voitures de tous les jours plus simples ont souvent déjà des équipements supplémentaires dans le package de base, tandis que l’achat d’un modèle de segment haut de gamme coûte presque deux fois plus cher.
“Une augmentation spectaculaire des prix est typique du segment haut de gamme – les prix y sont souvent gonflés. Je me souviens comment j’ai conduit une fois une Audi A7. Je regarde le prix – c’était peut-être 62 000, comme si c’était normal, mais je tourne la page et là je vois que le prix est pour la base, pas pour une voiture particulière. Mais avec l’équipement en option, cette voiture de démonstration coûte 117 000. Deux fois plus ! Et une telle situation n’est pas rare dans le segment premium. Bien sûr, les marques respectives pourrait produire une bonne voiture à un prix raisonnable, mais dans cette classe, la technologie et le confort disponibles pour plus Parfois, vous devez acheter même les petites choses que l’on peut trouver dans un niveau d’équipement supérieur Dacia Sandero “, Guntars partage son expérience.
C’est ce qu’illustre parfaitement la liste d’équipements de série du Mazda CX-5 : on retrouve ici les sièges avant chauffants, la climatisation automatique bizone et le freinage automatique en marche arrière. Tout cela dans un modèle qui coûte moins de 30 000 euros, alors que le prix de départ de certains fabricants est bien supérieur à 30 000 pour une liste d’équipements plus courte.
“Il est inhabituel de conduire la voiture compacte la moins chère et de profiter de la climatisation à deux zones, des sièges chauffants et du régulateur de vitesse adaptatif, alors que certaines voitures de la classe premium doivent acheter tout ce supplément, même si la voiture elle-même coûte déjà au moins deux fois plus cher, ” dit Guntars.
Pour les personnes à la recherche d’une voiture de milieu de gamme, les niveaux de finition donnent une bonne idée du type de voiture qu’ils peuvent s’offrir dans le cadre de leur budget. S’il vous reste de l’argent, vous pouvez compléter la gamme supplémentaire avec une option que vous aimez.
“La classe premium est davantage considérée comme un symbole de statut social qu’un simple moyen de transport, l’individualisation de la machine est donc importante dans ce segment. Les constructeurs tirent le plus grand profit des équipements supplémentaires choisis par les clients, tandis que les nouveaux propriétaires obtiennent l’exclusivité, pour laquelle ils doivent ouvrir davantage leur porte-monnaie. On peut dire que les niveaux d’équipement créés par le constructeur conviennent au “simple” acheteur, mais les options de personnalisation sont plutôt pour les riches. Comme dans un magasin : la plupart des gens choisissent des articles promotionnels, calculent le prix au kilogramme, regardent où c’est mieux, où ils obtiennent plus pour l’euro, mais les plus riches mettent ce qu’ils veulent dans le panier. Chaque petite chose coûte de l’argent de nos jours. Seul l’argent ne signifie pas la même chose pour tout le monde”, résume Guntars Puls sur la situation du marché.
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