Le constructeur automobile français n’a jamais eu peur d’expérimenter. Mais Lecko peut être surprise qu’elle ait voulu envoyer une de ses idées folles à la production en série.
Vous vous souvenez de la Renault Espace F1? En 1994, le constructeur automobile a célébré le dixième anniversaire du populaire monospace. Par souci d’intérêt, il s’est offert un prototype avec une fourche atmosphérique à dix cylindres de Formule 1! A l’époque, il s’agissait d’une modification extrême (voir galerie) qui produisait jusqu’à 604 kW (820 ch), soit 120 chevaux de plus que l’unité de la monoplace F1. De plus, un certain nombre d’autres modifications ont été apportées, par exemple, le châssis était constitué d’une coque en fibre de carbone.
Trois ans plus tôt, cependant, Renault était intervenu pour construire un coupé tout aussi fou. Il n’y avait pas de dix cylindres de Formule 1, mais “seulement” un six cylindres de 2,9 litres à double turbocompresseur. Mais considérez que le transporteur familial de sept passagers accélérerait du repos à 100 km/h en 7,5 secondes et continuerait calmement à 245 km/h. Cependant, il avait également 273 chevaux et 403 newtons mètres de couple. Le constructeur automobile a présenté la voiture au Salon de l’automobile de Genève en 1991.
Le Tchèque a mentionné l’existence du seul prototype construit sur sa page Facebook magazine RNews.cz: “Le développement a dû coûter très cher. Au lieu de reprendre le moteur Safrana Biturbo (Z7X), le développement ultérieur de l’unité 2.9 V6 (ZVW) a eu lieu ici. Ils ont simplement mis des doubles turbos sur le moteur d’origine de l’Espace II. cartographie la technique d’un magazine visuellement discret en référence aux lecteurs de Benjamin Puaud.
La chose la plus intéressante dans tout le projet est que les Français ont vraiment flirté avec l’idée de la production en série. Ils voulaient offrir au marché le monospace le plus rapide de son époque. Mais ils craignaient qu’une voiture aussi en colère ne nuise au potentiel commercial du projet Safrana Biturbo, et bien que beaucoup d’argent ait été dépensé pour le développement d’un prototype unique (et fonctionnel!), Au final, il ne restait vraiment qu’un exemple . On peut aujourd’hui le retrouver au musée français de la société Matra. C’est dommage, aujourd’hui ce serait certainement une pièce très recherchée par les collectionneurs…
