Cirium, qui rassemble des données sur les avions, montre que Boeing a effectué des vols d’essai sur seulement 13 avions Max le mois dernier et 11 en février, selon Vertical Research Partners. Reuters a rapporté que la production du 737 Max était tombée à un chiffre en mars.
Airbus, désormais le plus grand duopole de fabrication d’avions de ligne, connaît moins de problèmes de production mais reste limité par la chaîne d’approvisionnement.
Des centaines de ses A320neo, déjà entre les mains des compagnies aériennes, devront être immobilisés pendant des mois pour résoudre un problème avec les centrales électriques fabriquées par l’unité Pratt & Whitney de RTX. Environ 3 000 turboréacteurs à double flux ont été rappelés.
Le désespoir des compagnies aériennes d’acquérir davantage d’avions se répercute sur le marché de la location. Le tarif mensuel du 737 Max 9 est passé de 305 000 $ US au début de 2020 à 315 000 $ US, soit avant que la pandémie ne fasse chuter la demande de vols, a rapporté Bloomberg News sur la base des données d’Ishka Global.
La location de l’A321-200 d’Airbus coûte 335 000 dollars par mois, ce qui revient aux niveaux d’avant la pandémie. Les compagnies aériennes conservent également leurs avions plus longtemps car elles ne peuvent pas prendre livraison de tous les nouveaux appareils qu’elles ont commandés auprès de Boeing et d’Airbus.
L’exploitation d’avions plus anciens coûte plus cher car ils nécessitent plus de maintenance. Les pièces sont plus difficiles à se procurer pour les modèles plus anciens. Il y a également une pénurie de mécaniciens d’avions, ce qui signifie qu’un avion peut rester plus longtemps au sol en attendant que des travaux soient effectués.
Les compagnies aériennes chercheront sans aucun doute à augmenter leurs tarifs aériens pour compenser ces coûts plus élevés.
2024-04-07 01:00:00
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