Comment les feux tricolores veulent désormais fluidifier la circulation en Allemagne

À partir de : 15h08 | Temps de lecture : 4 minutes

BIl y a un changement de discours aux feux tricolores : pour l’instant, ce n’est plus dû à la politique de la circulation. Après que le FDP et les Verts se soient battus pendant des mois, les factions de la coalition sont parvenues à trois compromis qui doivent être adoptés cette semaine par le Bundestag. Selon les informations de WELT, un quatrième accord serait en cours.

Le premier accord concerne le Péage poids lourds: Une surtaxe CO₂ et l’extension des véhicules plus légers à partir de 3,5 tonnes devraient générer des revenus supplémentaires d’un montant total d’environ 30 milliards d’euros de 2024 à 2027. Comme auparavant, cela devrait se traduire par la rénovation des routes, l’augmentation des réparations des ponts et désormais aussi du réseau ferroviaire.

Le deuxième compromis donne aux communes une plus grande marge de décision Création de zones 30 km/h ainsi que la construction de pistes cyclablesmême si les Verts n’ont pas été en mesure de mettre en œuvre de plus grandes options pour restreindre la circulation routière.

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C’est aussi fini Loi sur l’accélération de la planification, selon lequel, d’une part, 312 projets ferroviaires et, d’autre part, des voies supplémentaires pour éliminer les goulots d’étranglement sur 138 tronçons autoroutiers seront d’un « intérêt public exceptionnel » à l’avenir. Cela devrait accélérer l’approbation et la construction.

Les factions des feux tricolores s’accordent également sur une nouvelle demande d’accélération et demandent désormais au ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) de la mettre en œuvre rapidement. Il s’agit de petites et moyennes mesures dans le réseau ferroviaire. Il s’agit par exemple d’aiguillages supplémentaires ou de voies de dépassement qui offrent des options alternatives et visent à garantir qu’un plus grand nombre de trains puissent circuler avec moins de retard.

Les transitaires accusent Ampel de fausses factures

Jusqu’à présent, chacune de ces mesures a dû faire l’objet d’une analyse avantages-coûts (NKV) dans laquelle la viabilité économique du projet spécifique doit être déterminée. Ceci est important pour les décideurs budgétaires car cela permet de contrôler les dépenses. Mais les effets d’un changement sur la robustesse d’un système dans son ensemble peuvent difficilement être déterminés à l’aide de NKV ; De plus, la procédure demande beaucoup de temps. C’est pourquoi celui nommé par Wissing a exigé Commission d’accélération ferroviaire En décembre 2022, le NKV sera supprimé pour les mesures de petite et moyenne taille.

C’est ce que font les feux de circulation. Dans une lettre obtenue par WELT, les vice-présidents des groupes parlementaires Detlef Müller (SPD), Julia Verlinden (Verts) et Carina Konrad (FDP) demandent au ministre de « fournir aux factions de la coalition une proposition d’ici le 5 novembre 2023 sur les mesures juridiques nécessaires ». dérogation aux réglementations “Présenter les évaluations du NKV pour les mesures de résilience du réseau (“mesures de petite et moyenne taille”) et pour les mesures d’électrification afin de les discuter ensuite au Parlement et de les adopter rapidement dans une loi fédérale.”

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Pour Konrad, cela découle logiquement de la loi sur l’accélération de la planification, qui « desserre le frein à main sur la rénovation et l’expansion de nos infrastructures de transport ». Tous les membres de la coalition conviennent que « les obstacles bureaucratiques doivent être identifiés à tous les niveaux ». Et cela inclut « la réduction des obstacles bureaucratiques de bas niveau – en particulier lorsqu’il s’agit de petites mesures, comme le remplacement d’un interrupteur ».

Toutefois, la proposition de la Commission visant à supprimer totalement le NKV devra s’inscrire “strictement dans le cadre des possibilités offertes par le règlement budgétaire fédéral”, a souligné Konrad. « Après tout, la viabilité économique des projets d’infrastructure ne peut pas être décidée politiquement arbitrairement simplement parce qu’ils sont souhaitables. Il est clair que nous ne pouvons pas simplement ignorer les bases de l’arithmétique, surtout lorsque les budgets sont serrés.»

Mais les partenaires de la coalition avec leur compromis sont déjà accusés de calculs erronés par une branche cruciale pour le transport : les transporteurs routiers de l’Association fédérale du transport routier, de la logistique et de l’élimination des déchets (BGL). Le porte-parole du conseil d’administration, Dirk Engelhardt, a critiqué jeudi le fait que les transitaires devraient à l’avenir payer pour le réseau ferroviaire en raison de l’augmentation et de la réorientation du péage poids lourds, mais qu’ils ne recevraient pratiquement rien pour améliorer leur propre empreinte climatique.

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Engelhardt a évoqué les camions électriques à batterie qui sont désormais prêts pour la production en série et a commencé à faire le calcul : ils coûtent environ 200 000 euros de plus que les camions diesel et, selon les plans de péage aux feux tricolores, seraient également soumis à un supplément. dans quelques années. Cependant, cela signifie que l’achat n’en vaut pas la peine pour les entreprises, d’autant plus que le financement public pour l’achat et l’extension de l’infrastructure de recharge sur les autoroutes est bien trop faible.

Cela signifie que les camions diesel sont restés beaucoup plus attractifs pour les entreprises. Engelhardt en a conclu que le feu tricolore prévoit de réduire les émissions de CO₂ dans le transport routier de marchandises : « Dans l’état actuel des choses, cela échouera classiquement. »

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