La voiture électrique gagne rapidement du terrain. Les fabricants chinois prédominent. Mais Toyota, le plus grand constructeur automobile au monde, n’est presque rien en matière de voitures rechargeables. Et Toyota si l’avenir appartient à la voiture électrique ?
Regardez, ce sont les trois plus grands constructeurs automobiles au monde : Toyota est numéro 1 avec près de 10,5 millions de voitures vendues en 2022. Le groupe Volkswagen, avec des marques comme VW, Audi, Seat et Skoda, est deuxième avec 8,3 millions de voitures. Le sud-coréen Hyundai/Kia est troisième (6,8 millions d’unités vendues).
À quel point la liste des plus grands fabricants de voitures électriques (entièrement électriques et hybrides rechargeables) est-elle différente ? Voici d’abord le BYD chinois avec 1,85 million de voitures. Le deuxième est Tesla, qui ne fabrique que des voitures entièrement électriques, avec 1,3 million de voitures et le troisième est le groupe Volkswagen. Cela a fait 572 000 voitures électriques et plus de 200 000 hybrides rechargeables.
Et Toyota ? La recherche de Toyota est sur la liste des e-voitures : on ne retrouve la firme japonaise qu’à la 23e place. Toyota a construit moins de 20 000 voitures électriques l’année dernière. C’est encore moins que Tesla fabriqué en 2013.
En matière de voitures électriques, Toyota est quasi inexistante
Toyota a fait sa percée dans les années 1970 avec des voitures de haute qualité et à des prix attractifs, résultat de méthodes de production très modernes à l’époque. Il y a environ 25 ans, la société japonaise a présenté ses hybrides et a été un leader dans ce domaine pendant un certain temps. Mais dans les e-cars, le souci est quasi inexistant.
“Toyota a pris du retard”, conclut Rico Luman, économiste chez ING spécialisé dans le transport, la logistique et l’industrie automobile. “Toyota s’est principalement concentré sur les hybrides et l’hydrogène. Mais la voiture à hydrogène a disparu. Toyota a mal calculé.
Cette prise de conscience a également pénétré le siège social de Toyota à Toyota City. En fin d’année dernière, le groupe a annoncé qu’il allait construire de nouvelles lignes de production pour la fabrication de voitures électriques. La seule voiture électrique fabriquée par Toyota est issue d’une chaîne de production de voitures à essence et hybrides.
Le constructeur automobile veut produire trente modèles électriques différents d’ici 2030. Cette production devrait prendre forme à partir de 2027-2028. Mais n’est-ce pas trop tard ? L’entreprise a déjà raté le début du e-marché.
Un tiers des voitures neuves vendues en Allemagne et en Angleterre sont déjà électriques
En décembre dernier, un tiers des voitures neuves vendues en Allemagne et en Angleterre et un quart des voitures neuves en Chine étaient électriques. L’Europe envisage d’interdire la vente de voitures neuves diesel et essence à partir de 2035, une décision qui affectera encore plus tôt les choix des automobilistes. Certains experts estiment que la grande majorité des voitures vendues en Europe et en Chine d’ici 2030 seront des voitures électriques.
Aux États-Unis, la voiture électrique commence à faire son chemin grâce aux subventions. Et la Chine, le plus grand marché automobile au monde, s’est fixé pour objectif que la moitié de son parc automobile soit composé de voitures électriques et d’hybrides rechargeables d’ici 2035. Considérez ensuite que Toyota n’a pas encore commencé la production à grande échelle de voitures rechargeables, qu’elle doit investir des milliards dans ce domaine et qu’il a fallu neuf ans à Tesla pour atteindre une production de 1 million de voitures, et la conclusion est que Toyota a pris la barre beaucoup trop vite renversée tardivement.
Il y a aussi encore beaucoup d’incertitudes sur les voitures rechargeables
Mais peut-être que les dégâts ne sont pas trop importants. La vente de voitures rechargeables a jusqu’à présent été très « axée sur les subventions », explique Luman. En janvier de cette année, les ventes mondiales de voitures électriques ont diminué de moitié par rapport à décembre 2022. La raison ? Dans plusieurs pays, les subventions à l’achat de voitures électriques ont été réduites ou supprimées.
Il y a plus d’incertitudes autour des voitures électriques, dit Luman. On ne sait toujours pas si l’Europe interdira complètement la voiture à essence d’ici 2035. L’Allemagne, entre autres, s’y oppose, comme cela s’est avéré récemment. Il est douteux que le monde dispose de toutes les batteries nécessaires pour faire fonctionner la flottee’et, peut produire. Le manque de bornes de recharge peut ralentir la demande de voitures électriques.
En dehors de l’Europe et de la Chine, il existe encore de nombreux pays où l’électrification du parc automobile n’a pas encore ou à peine commencé. Dans ces pays, Toyota peut encore impressionner avec ses hybrides “ordinaires” économiques.
Et enfin, on ne sait toujours pas quand la voiture électrique sera moins chère pour l’utilisateur moyen qu’une voiture hybride normale ou à essence. Si cela se produit bientôt, comme certains le pensent, cela pourrait stimuler considérablement la demande de voitures électriques. Si cela prend des années, par exemple parce que les prix des matières premières pour les batteries augmentent fortement, cela peut prendre plus de temps et la demande future de voitures électriques dépendra en partie du niveau des subventions.
Quoi qu’il en soit, Toyota est dans le pétrin et devra travailler sur ses e-plans. Mais même si c’est le cas, il est probable que la liste des plus gros vendeurs de voitures en 2030 aura un leader différent de celui de 2022.
VW investit 180 milliards dans les logiciels et les voitures électriques
Volkswagen investira jusqu’à 180 milliards d’euros dans les logiciels et les voitures électriques au cours des cinq prochaines années. Cela signifie que près de 70 % de toutes les dépenses sont consacrées aux véhicules électriques et aux logiciels. Le plus grand constructeur automobile européen intensifie ainsi sa bataille avec le leader américain Tesla dans le domaine des véhicules électriques. VW augmente particulièrement ses dépenses dans le développement et la production de batteries. L’entreprise souhaite implanter six usines de batteries rien qu’en Europe. L’entreprise envisage également de construire une usine de batteries au Canada, la première hors d’Europe. VW dépense également davantage pour obtenir des matières premières pour la production de voitures électriques.
