Le vendredi 24 septembre 2010, un vol intérieur régulier de 254 milles entre l’aéroport de Rome-Fiumicino (FCO) et l’aéroport de Palerme-Punta Raisi (PMO) sur l’île de Sicile a failli se terminer en catastrophe suite à une erreur du pilote.
.gif)
L’itinéraire du vol Windjet IV243. Image : GCmaps
L’avion impliqué dans l’incident était un Windjet de cinq ans Airbus A319-100 avec l’enregistrement EI-EDM fonctionnant sous le nom de Windjet Flight IV243. L’avion a d’abord été livré à une compagnie aérienne américaine à bas prix Spirit Airlines en mars 2005 et a rejoint Windjet en janvier 2009.
Windjet était une compagnie aérienne italienne à bas prix
Avant d’entrer dans ce qui s’est passé, regardons d’abord Windjet et voyons comment cela s’est passé. Détenue à 100% par le groupe italien Finaria, Windjet a été créée le 17 juin 2003, suite à la dissolution d’Air Sicilia. Basé à l’aéroport de Catane-Fontanarossa (CTA) en Sicile, Windjet proposait des vols à bas prix vers de nombreuses destinations nationales et villes d’Europe. Au cours de sa brève vie de neuf ans, Windjet a exploité une flotte entièrement Airbus de six Airbus A319-100 et 11 Airbus A320-200.
Le vol s’est déroulé sans incident jusqu’à l’atterrissage
Le jour de l’incident, le vol Windjet IV243 a décollé de Rome Aéroport de Rome Fiumicino (FCO) pour le court vol vers le sud vers la Sicile. Au cours du vol sans incident dans lequel le copilote était le pilote aux commandes, l’avion a été autorisé par le contrôle de la circulation aérienne (ATC) de Catane pour une approche de non-précision (VOR) vers la piste 07. Au cours de l’approche, un rapport météorologique a été transmis au avion disant que la visibilité était de 2,5 milles avec des nuages épars à 1 800 pieds. L’équipage a également été informé d’éventuelles cisaillement du vent.
À 19 h 55, un avion atterrissant devant le vol Windjet a signalé une rencontre avec un cisaillement du vent de dix nœuds lors de l’atterrissage sur la piste 07. Alors qu’il s’accordait pour effectuer son approche finale, l’Airbus A319 a rencontré de fortes pluies et des vents soufflant jusqu’à 16 nœuds. Les deux pilotes n’ayant toujours pas de visuel sur la piste, ils ont décidé d’effectuer une approche de non-précision (MDA), le commandant de bord disant au copilote de procéder à l’atterrissage.
Maintenant à une altitude de 480 pieds, les deux pilotes avaient la piste en vue, à quel point le commandant de bord a pris le contrôle de l’avion. S’écartant considérablement du profil de descente normal, le taux de descente a augmenté à 1 360 pieds par minute. L’avion est entré en contact avec le sol à 1 200 pieds du seuil de piste, heurtant l’antenne d’alignement de piste de la piste 25. L’avion a glissé sur près de 3 000 pieds, s’arrêtant juste avant l’intersection avec la piste 02:20. Les 129 passagers et membres d’équipage ont évacué l’avion à l’aide des toboggans d’urgence, et seuls 20 passagers ont été légèrement blessés.
L’enquête
L’Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) a pris en charge l’enquête et, après un examen approfondi, a déterminé que l’avion avait atterri en deçà de la piste pour les raisons suivantes :
- La mauvaise attitude des deux pilotes qui n’ont pas utilisé leurs compétences en gestion des ressources de l’équipage (CRM).
- Un non-respect délibéré des procédures d’exploitation standard (SOP).
- Un défaut de faire suffisamment d’annonces lors de l’approche finale
- La complaisance des deux pilotes.
- Un échec à faire face et à prendre au sérieux les conditions météorologiques qui prévalent.
- Poursuivre l’atterrissage même s’il s’agissait d’une approche de trou noir.
- L’illusion de se sentir plus haut du sol qu’eux.
Bien que Windjet blâme le cisaillement du vent pour le crashles deux pilotes ont été accusés d’erreur de pilotage et ont demandé à bénéficier d’un court procès.
