Comment le conducteur de Tesla s’est comporté lors du test de la Polestar 2 en Italie

Nous continuons de publier les récits des expériences de nos lecteurs. Cette fois, je vous invite à lire une histoire intéressante sur la façon dont notre lecteur Werner, qui voyage tous les jours avec Tesla, l’a essayé en Italie. Étoile polaire 2. Vous ne pouvez pas acheter une telle voiture en Lettonie, c’est pourquoi cette histoire d’expérience est d’autant plus intéressante. Merci!

Je suis propriétaire d’un transport électrifié depuis 5 ans. Aux yeux d’aujourd’hui, le début était vraiment d’une naïveté fascinante. Ma première voiture électrique est transmise depuis longtemps dans la famille, aux jeunes conducteurs. Je conduis moi-même une Tesla Model 3 (Tesla Model 3 Long Range Dual Motor) depuis 3 ans / 100 000 km. Il s’agit d’une machine fabriquée à Fremont (USA) avec une « amélioration » des performances.
Avant l’ère électrique, je roulais dans une Volvo – le dernier XC70 classique et le XC90 toujours actuel. C’est pourquoi cet article contiendra de nombreuses références et comparaisons avec Volvo et Tesla. J’ai voté avec mon portefeuille pour ces deux marques et elles ne m’ont pas déçu.

Début décembre, plusieurs événements étaient attendus en Italie. Destinations à environ 150 km de Bologne et la fenêtre horaire est très limitée. La location d’une voiture est la seule option possible. Après avoir scruté les offres des bureaux de location, Hertz, leader de l’électrification, a attiré mon attention. Des Polestar 2 étaient disponibles pour cette location et je devrais payer 55 euros pour 3 jours. Bien sûr, la voiture n’est pas garantie, mais le prix était si avantageux que j’ai fait une réservation. Et cette fois, j’ai eu ce que je voulais !

Au fait, qu’est-ce que Polestar ?

Puisque Polestar n’est pas représenté en Lettonie, je pense que nous devrions commencer par revenir aux « racines ». Polestar est une sorte de concept amusant né du service marketing des propriétaires de Volvo, Geely. Je n’ai pas vraiment approfondi la question, mais je ne pense pas que ce soit comme une Lexus Toyotai. Et Škoda ne l’est pas non plus pour Volkswagen. Je ne comprends pas vraiment pourquoi cela était nécessaire. Quoi qu’il en soit, la parenté avec Volvo y est bien palpable. J’ai demandé à notre concessionnaire Volvo ce qu’il pensait de la Polestar. Eh bien, ils seraient également heureux de nous offrir une telle voiture, mais le concept « d’en haut » est que deux ours ne vivent pas dans la même tanière… Polestar pousse le marché de la même manière que Tesla – elle pousse dans la boutique en ligne, il existe des showrooms physiques, mais ils sont en quelque sorte très limités. Pas en Lettonie. Malheureusement… Polestar a un autre cousin bâtard – Lynk&CO. J’ai également parcouru l’Italie avec. Un bel hybride. Mais il n’y a rien de suédois, du pur asiatique.

Pour être honnête, c’est ma première fois à bord de Polestar. Ma voiture de location, après 20 000 km, a clairement été négligée et mal nettoyée.

Au début du voyage, Polestar démontre immédiatement 2 “trucs”, pour ainsi dire, en cachant ma Tesla juste entre les roues.

• Apple CarPlay. Après 3 ans chez Tesla, j’ai en quelque sorte appris à vivre sans. Le compte Spotify surdoué de Tesla élimine 50 % de la douleur. Mais Waze manque sur grand écran. Mais ce n’est pas comme si vous ne pouviez pas vous en sortir du tout. Quoi qu’il en soit, Polestar auto CarPlay est là et fonctionne parfaitement.
• Lumière. C’est pire avec les lumières Tesla. Les nouveaux modèles mis à jour l’ont mieux, le robot les ferme également mieux. Pour ma voiture – eh bien… Pour la Polestar, en revanche, on sent la présence des cousins ​​suédois. Les lumières suédoises sont bonnes, l’assistant est excellent.

Lors du premier voyage, il n’a pas été possible de tester correctement l’anximètre d’autonomie. Je n’ai pas pu saisir la destination. Plus tard, j’ai réalisé que j’avais moi-même arraché l’imperméable. La destination était l’Hôtel Charlie, pas le Charly. J’ai navigué de mémoire et parcouru le mode débutant de ce que fait la machine. Au début du voyage, la voiture (86%) promettait une autonomie de 350 km, après avoir parcouru 150 km, elle indiquait 150 km restants.
Je tiens à souligner qu’il ne faut pas juger des capacités de la machine “gues’o’metra”. La voiture doit préciser la destination afin que, en tenant compte du climat, des conditions routières, du profil du conducteur, etc., elle puisse calculer correctement le solde à destination. Pour Tesla, ce calcul fonctionne très bien. pour 200 km, l’erreur est comprise entre 1 et 2 %. Si la destination n’est pas spécifiée, un calcul correct n’est tout simplement pas possible. Eh bien, par exemple, si vous quittez Skriveris avec 100 km de batterie restante, vous atteindrez Bolderājai. Mais jusqu’à Madonna – à peine. Ces 100 mètres de hauteur avec “+” ou “-” changent un peu le tableau. Le lendemain, j’ai réalisé que si la destination est définie correctement, alors le SOC Polestars final calcule avec précision.

Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien avec Pilot assist. Tesla sait changer de voie, comprend la navigation. Cependant, Volvo ne se soucie pas des limitations de vitesse. Je dirais que Polestar vs Tesla est 1:1. Eh bien, les “achtungs” se trouvent sur les chantiers de réparation des routes. Volvo distingue bien les couleurs, comprend que le jaune est plus important que le blanc. Les réparations sont récemment terminées, les barrières ont été remontées, la ligne jaune est presque polie. PRESQUE. Cependant, la voiture a remarqué l’excès de bande jaune et a commencé à la longer. Et presque intimidé par les nouvelles barrières.

Recharge de voiture électrique en Italie

Du côté de la voiture – même très bien. À 80 % de SOC, environ 90 kW de puissance étaient encore utilisés à l’intérieur. Sans préchauffage et autres astuces. Du côté italien, un cauchemar. A l’heure, j’ai déjà chargé l’application le matin à l’hôtel. J’essaie d’ajouter une carte de paiement, quelque chose s’est mal passé… Avec la troisième, je fais exactement la même chose – c’est OK. Eh bien, au nom d’une aubergine, un revendeur d’électricité italien a besoin de savoir où j’habite ? Voici mon peso, donne-moi l’espagnol ! Pour un chargeur de 300 kW – 1 €/kWh. 11 kW AC – 0,69 €/kWh. Il n’est pas nécessaire d’être un géant des mathématiques pour se rendre compte que conduire une voiture électrique autre qu’une Tesla en Italie coûte cher. J’ai mentionné Tesla, car pour les Tesla, les chargeurs Supercharger coûtent entre 0,50 et 0,55 € par kWh. Pendant que je chargeais, j’ai discuté avec des passionnés locaux. Leurs maisons sont assez faiblement électrifiées. Traditionnellement, les maisons privées disposent également de connexions monophasées d’une puissance de ~ 10 kW. Un raccordement plus puissant a une rubrique “abonnement” nettement plus chère + le prix de 1 kWh est plus élevé. Et souvent, la connexion 3F n’est tout simplement pas disponible. Les passionnés de voitures électriques doivent donc compter sur la recharge publique. La meilleure offre vient des mêmes zepers que je facture déjà, 250 kWh/mois pour 100 €. Et plus. Lorsque j’ai essayé d’exécuter le chargeur depuis l’application, cela n’a fonctionné qu’au 4ème essai. Tout ralentit, se bloque. Vraiment, visser un terminal de paiement à ce chargeur qui “gèle” 30 ou 50 €, c’est un tel espace ? Les habitants disent qu’il n’y aura pas de problème avec l’application pour envoyer une carte RFID en Pastel. Merci!

La consommation d’électricité

Mon approche pour évaluer les voitures électriques est assez simple. Nous ouvrons la porte arrière, regardons à quoi ressemble l’espace pour les jambes du passager moyen. Polestar dispose également d’un TUR « tunnel transsexuel ». La Polestar, comme le Volvo XC40, a une « transe ». Ces deux frères ne sont pas nés dans des voitures électriques, mais sont des ICE avec une batterie et des moteurs boulonnés. Ici, je suis tombé sur une sorte de jeu de mots de “atjekniki”. En règle générale, de telles « transes » ne sont pas très efficaces. Mes observations avec la voiture spécifique : à +5 C, alors qu’elle roulait à une vitesse constante de 120 km/h, la Polestar consommait environ 23…24 kWh/100 km. Tesla serait 15 à 20 % plus efficace dans les mêmes conditions. Bien sûr, c’est subjectif. Mais je suis presque sûr de cette affirmation.

Salon et écran

La première sensation – le volant est le même que celui de mon XC90 bien-aimé, que j’ai conduit il y a six ans. Tablette comme Tesla, recadrée uniquement en mode portrait. J’aime le salon. Plus silencieux que Tesla. La porte se ferme plus solidement. Le toit rembourré contre la vitre de la Tesla contribue également à garder les choses silencieuses, bien sûr. Les arches sont bien mieux isolées. En regardant l’écran derrière le volant, je ne peux pas dire que ce rudiment chez Tesla me manque. De plus, rien de pertinent n’y est affiché. Après 35 ans au volant, je n’ai plus besoin d’un compteur de vitesse pour déterminer ma vitesse. Je peux jeter un coup d’œil sur le grand écran près du radar. Tout a bien fonctionné sur grand écran. Pas autant de figues que chez Tesla. L’intérieur de la Polestar est aussi grand (plus précisément petit) que le XC40. Dans les deux cas, seuls les sujets qui n’ont pas de jambes ou qui ont des jambes mais ne peuvent pas marcher de manière autonome peuvent s’asseoir derrière moi. Même une chaise d’enfant plus grande peut difficilement y être placée. Mais oui, la Polestar 2 peut être considérée comme un XC40 avec un coffre.

Rythme et dynamique

Roule bien comme d’habitude. Pour les voitures électriques, le poids supplémentaire des batteries a un effet positif sur la douceur de roulement. La dynamique est respectable. Ce n’est pas la folie Tesla, mais quand même – une voiture très dynamique. Des évaluateurs sérieux ont déjà tout mesuré et pesé avec précision. Si vous souhaitez être plus précis, vous devriez rechercher une évaluation sérieuse. J’ai aimé.

En général, une belle voiture pour les citoyens fortunés. Autonomie respectable, dynamique, excellent intérieur, bon équipement. Chic, mais pas ouvertement vulgaire. C’est vraiment dommage que notre marché ne soit pas considéré comme digne d’attention par Polestar. Même si j’ai aimé beaucoup de moments, je ne le changerais pas pour Tesla. Mon « deal-breaker » est le manque d’espace à l’arrière et l’efficacité relativement faible.

Eh bien, et en plus “à emporter”. En tant que passionné, c’est très difficile pour moi de le dire. Mais vous n’avez pas besoin de louer une voiture électrique en Italie. A moins d’avoir un plan de mobilité parfait avec « tous les déplacements notés ».