Comment devenir contrôleur aérien et gagner 100 000 euros | Entreprise

Beatriz Juárez a 38 ans, elle est ingénieure en télécommunications et a travaillé comme hôtesse de l’air. Elle souhaite désormais changer de carrière et se prépare à devenir contrôleur aérien à l’académie Skyway. Une place l’attend à l’aéroport de Palma de Majorque en janvier après avoir réussi les tests de « compétences techniques et comportementales » de l’entreprise publique Enaire. Il s’agit de la dernière partie des 10 mois de formation nécessaires pour obtenir la licence d’étudiant de contrôleur de la circulation aérienne auprès de l’Agence nationale de la sécurité aérienne (AESA). Ensuite, une fois à Palma, vous devrez obtenir votre qualification dans l’unité de destination, après une formation de trois à six mois avec du trafic aérien réel, et non avec d’immenses simulateurs et pseudo-pilotes vous parlant en anglais et en espagnol dans la salle voisine. comme actuellement. . C’est ainsi que vous obtenez votre permis de conduire : en un peu plus d’un an.

Lorsqu’on lui demande si la raison du changement de métier est le salaire juteux de ces professionnels (94 500 euros bruts en moyenne ces dernières années, selon des sources Enaire), Beatriz tranche en disant qu’elle considère le salaire proportionnel à l’effort, à la responsabilité. de travailler avec la sécurité des personnes et le coût de la préparation. Comme la majorité des étudiants ayant réussi les examens Enaire, il bénéficie d’un prêt avec un délai de grâce de deux ans accordé par l’entité pour couvrir les 57 000 euros que coûte la formation Full Rating (comprend trois spécialités : aérodrome, approche et itinéraire). dans cette école privée.

« J’ai toujours voulu être contrôleur aérien. Même s’il a étudié l’administration et la gestion des entreprises et travaillé dans des hôtels à Londres », explique son camarade de classe Fernando Pardo, un Sévillan de 32 ans. Déjà à Madrid, il a complété un master en gestion aéroportuaire et en 2019 il a passé pour la première fois les tests Enaire. Il ne les a pas retirés. Mais il a réussi le premier des trois cours, celui de base, qui constitue la formation Full Rating, le cours aérodrome ou tour (27 000 euros et six mois) qu’il complète actuellement avec les deux autres indispensables pour travailler chez Enaire, après avoir surmonté en juillet dernier l’appel 2022, qui offrait 137 places.

Ils travailleront comme contrôleurs dans l’entreprise publique, qui gère 21 des 58 tours de contrôle qui existent en Espagne (14 sont dans les mains de Saerco et 8 de Skyway après la libéralisation de ce service en 2010 et le reste entre les mains de l’Armée) et cinq centres de contrôle aérien (Madrid, Barcelone, Séville, Palma et Gran Canaria), non privatisés. Ils bénéficieront de conditions supérieures à celles de leurs collègues des entreprises privées. Même si leurs salaires ne seront plus proches des 900 000 euros que certains atteignaient avant l’instauration cette année-là de la double grille salariale qui régit aujourd’hui l’entreprise publique, selon Francisco Martín, directeur de Skyway ATM Training Academy, leur rémunération de départ peut varier entre 45 000 et 90 000 euros bruts annuels selon le département dans lequel ils travaillent (la convention collective d’Enaire prévoit huit groupes plus les services centraux), selon Antonio Alonso, secrétaire de formation de l’Union des contrôleurs aériens (USCA). Dans les entreprises privées, le point de départ est de 25 000 euros, ajoute-t-il.

Il y a environ 2 500 contrôleurs aériens en Espagne (2 228 dans l’entreprise publique), « un petit groupe avec beaucoup de pouvoir », selon le responsable de Skyway. Ce centre, basé à Madrid et Sabadell (Barcelone), est l’une des cinq écoles d’Espagne qui forment chaque année, selon les places proposées par Enaire, le premier générateur d’emplois du secteur, moins de deux cents personnes en petits groupes de six à douze. étudiants. Aucune des académies ne garantit l’emploi. Skyway donne des cours à 60 candidats cette année.

L’école de contrôle aérien Senasa est la plus ancienne du marché, la seule à gestion publique et la seule qui existait jusqu’à la libéralisation de la formation dans le secteur en 2013, explique son directeur, Toni Bonilla. Bien que leurs cours ne soient plus gratuits à partir de ce moment-là, indique le représentant du syndicat majoritaire USCA, ce qui est unique en Europe, précise Alonso, où non seulement le coût des programmes est couvert, mais dans de nombreux pays une allocation ou une petite salaire, comme cela s’est produit auparavant en Espagne.

À Senasa, le cours Full Rating coûte 58 850 euros. Depuis 1995, l’école a formé 2 500 contrôleurs nationaux et 1 000 autres contrôleurs internationaux. En 2023, 63 personnes passeront par ses salles de classe. En plus des professionnels du Cap-Vert, de l’Angola et de la Macédoine, car l’entreprise publique dispose de l’infrastructure : « 6 simulateurs de tour et 3 simulateurs d’itinéraire et d’approche », se vante Bonilla ; « et le trafic aérien international augmente et tous les pays n’ont pas la capacité de le faire. »

FTE Jerez s’est également concentré sur le marché international. Travaille actuellement pour le Pérou, Oman, l’Irlande, les Pays-Bas, la Macédoine et la Géorgie. Elle enseigne toute sa formation en anglais et au cours des cinq dernières années, 40 de ses étudiants ont accédé aux centres Enaire, explique Miguel Caparrós, responsable de la formation au contrôle aérien. L’entreprise, qui forme également des pilotes, dispose de 45 000 mètres carrés d’installations à Jerez de la Frontera où elle forme 90 étudiants chaque année. Le coût de son programme complet est de 59 500 euros.

Barrière d’entrée

La barrière à l’entrée dans les écoles est très élevée : tout le monde ne peut pas se permettre un prix aussi élevé, dit Alonso, et encore plus si le centre n’est pas dans sa ville. Ils font tous des tests de sélection car il s’agit d’un marché du travail très restreint (« le privé est très limité », explique Caparrós, et Enaire a trouvé en moyenne 97 postes par an entre 2019 et 2022, pour lesquels ils ont postulé au cours des dernières années. deux 2.300 candidats après une croissance significative, souligne l’entité, par rapport aux 1.600 candidats précédents (tests qui dépassent environ 150) et un coût de formation élevé. Et presque tous les étudiants réussissent précisément pour cette raison, selon Bonilla.

“Si les sept tours annoncées par le gouvernement (Palma, Malaga, Gran Canaria, Tenerife Nord et Sud, Bilbao et Santiago) sont libéralisées, ce qui reste à voir, il faudra peut-être environ 300 contrôleurs”, prédit Francisco Martín. Mathew John Cornwall, directeur du STC Training Center, l’école de Saerco, l’autre gestionnaire privé de tour de contrôle, recommande la prudence et d’attendre que la libéralisation devienne une réalité avant de procéder au décaissement du programme, qui dans ce cas s’élève à 64 000 euros. L’entreprise a formé cette année 35 étudiants, la plupart dans des cours en tour (25 000 euros).

Être contrôleur ne nécessite pas de diplôme universitaire. Oui, un bon niveau d’anglais, un certificat médical et bien sûr des compétences spécifiques : attention, concentration, résistance au stress, décision dans les moments complexes, conscience de la situation, etc. Leur formation est très intense et exigeante. « Avec au moins 30 instructeurs et des matières allant de la navigation aérienne ou des avions expliqués par des pilotes, à la météorologie enseignée par l’AEMET en passant par les facteurs humains, enseignés par des psychologues ou par la législation », illustre Bonilla.

Araceli Aizpurua, 31 ans, a réussi le cours d’aérodrome, mais n’a pas encore réussi à devenir contrôleur et à rejoindre Enaire. Elle a étudié le marketing et s’est consacrée à beaucoup de choses, dit-elle, « mais j’ai toujours voulu être contrôleur ». Selon lui, cela demande beaucoup d’habileté : « rapidité mentale, prise de décision, travail d’équipe, sous pression, changement de langue… ». Maintenant, il commence à travailler comme pseudo-pilote à l’académie où il a étudié grâce à l’aide financière de sa famille pendant qu’il se prépare à tenter de passer les examens publics.

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