Comment bien choisir ses pneus hiver ? Les capacités sur neige sont secondaires, le test réputé de la taille 225/45 R17 sur l’Octavia a donné des résultats intéressants

Une attaque frontale contre les ateliers de réparation de pneus va bientôt reprendre. Eh bien, quand on insiste sur le fait que, avec un massage médiatique et politique constant, dès qu’il fait 7°C ou moins dehors, ils doivent immédiatement enfiler de nouveaux vêtements d’hiver, sinon nous nous suiciderons tous sur les routes, ce n’est pas étonnant. La législation qui rend les pneus d’hiver « obligatoires » n’aide pas non plus à grand-chose.

Nous avons déjà écrit sur la situation de l’obligation des pneus hiver. Vous pouvez certainement décider vous-même si vous pouvez vous débrouiller avec des pneus “toutes l’année”, rouler avec des pneus d’été (car vous ne conduisez nulle part par mauvais temps), faire rouler votre jeu de pneus d’hiver actuel ou simplement acheter de nouveaux pneus d’hiver. encore des pneus.

Par exemple, le test approfondi du club automobile allemand ADAC, qui teste les pneus depuis plus de 50 ans et dispose d’une méthodologie très sophistiquée, pourrait vous aider avec ce dernier, et nous pouvons le considérer comme une source d’information relativement objective. Autrement dit, au moins jusqu’à l’année dernière, nous le pouvions.

Depuis la dernière fois, même l’ADAC allemande, quelque peu conservatrice, s’est définitivement résignée à une évaluation purement objective et a également commencé à mélanger politique et idéologie dans les pneus. Trente pour cent du timbre a désormais la pureté idéologique du pneu, ce qui est assez discutable. Voulez-vous que le pneu porte des autocollants de panda vert et d’ours polaire ? Ou tu veux que ça marche ?

L’ADAC change constamment de méthodologie, donc le diable le sait d’année en année. Vous pouvez consulter la méthodologie d’évaluation en détail sur le site de l’ADAC y compris les résultats complets du test en cours. Dans le tableau suivant, nous présentons, à notre avis, les valeurs les plus importantes retrouvées, complétées par le marquage ADAC. Nous ne vous chargerons pas de choses comme l’empreinte carbone de la production de pneus.

Au moins, pour cette année, l’ADAC a également présenté des valeurs détaillées, ce qui est très utile pour ceux qui s’intéressent aux faits. Nous pouvons donc voir les données atteintes par l’ADAC lors des tests. Nous énumérerons les plus importants, comme la distance de freinage sur sol sec, mouillé (nous avons même testé les propriétés sur différents types de surfaces), la neige, la glace et la résistance du pneu à l’aquaplaning. Pour une évaluation détaillée des pneus hiver 225/45 R17 91H, consultez le site de l’ADAC.

Comme vous pouvez le constater, les différences entre les pneus testés ne sont pas si grandes. Bien sûr, on pourrait affirmer qu’une différence de quatre mètres dans la distance de freinage est importante, mais il ne semble pas qu’un produit ait chuté de manière importante. Lors d’un freinage sur sol sec à 100 km/h, les pneus testés s’adaptent dans une plage de 42,6 à 46,4 mètres.

Je voudrais ici faire une remarque. Il me semble que si les relevés des pneus d’été se sont considérablement améliorés au cours des 10 à 15 dernières années, ce n’est pas le cas des pneus d’hiver. Une distance de freinage d’environ 44 mètres à partir de 100 km/h sur sol sec (sans le temps de réaction du conducteur) est probablement le maximum technologique des pneus hiver, qui doivent fonctionner principalement sur sol mouillé et enneigé. Nous avons déjà atteint les mêmes valeurs avec des voitures équipées de pneus hiver lors de tests il y a de nombreuses années dans une autre rédaction.

Le freinage sur sol mouillé sur asphalte à partir de 80 km/h a déjà connu de plus grandes différences. Les résultats variaient entre 34,2 et 42,8 m, sur béton la différence était également importante (36,4 à 44,4 mètres). La résistance à l’aquaplaning est également un chiffre assez important. Le pire pneu, qui a finalement échoué au test, n’a réussi qu’à 67 km/h, tandis que le meilleur a « tiré » à 81,1 km/h.

Les propriétés de la neige sont importantes pour les skis d’hiver, mais vous décidez en fonction des conditions dans lesquelles vous conduisez le plus souvent. Ceux qui vivent en montagne ne rechercheront probablement pas un pneu qui se comporte superbement sur le sec. D’un autre côté, les habitants des plaines, qui ne conduisent nulle part dans de fortes chutes de neige et de glace, rechercheront probablement principalement des pneus aux propriétés équilibrées qui fonctionnent bien sur le mouillé.

Lorsqu’il s’agit de freiner sur neige à partir de 30 km/h, le meilleur pneu parvient à s’arrêter à une distance de 9,3 mètres, le pire à 10,5 mètres. Un fait intéressant : le meilleur résultat jamais obtenu en freinage sur neige a été obtenu par un pneu qui a complètement échoué pendant tout le test. Le freinage sur glace à partir de 20 km/h était de 19,5 mètres pour les meilleurs pneus, de 22,1 mètres pour les pires. Ici, vous pouvez voir à quel point il glisse sur la glace. Nous avons mis en évidence les meilleures valeurs dans les catégories individuelles dans le tableau.

Même si les différences constatées sur la neige et la glace sont minimes à première vue, il ne faut pas oublier que chaque mètre est bon lors d’un freinage d’urgence. Et la longueur de 5 mètres correspond à la distance d’une voiture, donc la différence de quelques mètres décide souvent si vous freinez ou si vous regardez dans le coffre de la voiture devant vous. Lorsque nous avons nous-mêmes testé des pneus de marque fournis par l’usine sur une voiture neuve avec les pneus les moins chers du marché, nous avons été surpris par l’ampleur de la différence, surtout sur le mouillé et à la limite.