combien de technologie y a-t-il en MotoGP ?…

La MotoGP cela donne toujours une vague d’adrénaline – même à ceux qui le regardent depuis chez eux. Mais ce serait impossible contrôler toute cette énorme puissance sans beaucoup de technologie: des capteurs présents sur le véhicule aux postes de travail sur lesquels analyser les données, pour prendre des décisions gagnantes en qualifications et en course. Nous sommes entrés dans le Boîte Ducati Lenovo Team pour nous expliquer comment la technologie fait la différence en course MotoGP.

Dans le garage du Ducati Lenovo Team : quelle quantité de technologie y a-t-il en MotoGP ?

La collaboration entre Ducati et Lenovo ne se limite pas au simple sponsoring. En MotoGP, disposer d’ordinateurs et de serveurs puissants pour traiter les données plus rapidement pendant les qualifications cela peut faire la différence entre une pole position et un départ en dernière ligne. Lorsque chaque dixième de seconde compte, même les capteurs et les postes de travail ne peuvent pas attendre.

Et il y a tellement de capteurs et de données à analyser, comme nous l’avons personnellement constaté. visite du garage Ducati Lenovo Team.

Les garages MotoGP sont le royaume des pilotes et des ingénieurs. L’un d’eux, Gabriele Contidirecteur des systèmes électroniques chez Ducati Corse, a répondu à nos questions pour lever tous les doutes de tous les passionnés (tant sur les moteurs que sur la technologie).

Beaucoup de capteurs

Si ceux qui suivent le MotoGP n’ont besoin que de connaître la cylindrée du moteur et de reconnaître la couleur rouge pour soutenir Ducati, les ingénieurs de l’équipe italienne doivent plutôt surveiller une soixantaine de capteurs, situé dans chaque élément clé du véhicule.

Pneumatique.it – Recherche de pneus par taille

Conti explique qu’il existe de nombreux caché, mais même juste dans la roue avant, vous pouvez en trouver plusieurs. Les dédiés à la température et à la pression des pneus, à l’étrier de frein et au débattement de la fourche ce sont simplement les plus « faciles » à identifier. Mais il y en a d’autres, comme le capteur qui signale à la centrale électronique que le pilote donne gaz et qu’est-ce qui évalue le freinage. Ou les capteurs de vitesse et l’accéléromètre.

Et puis je Beaucoup de capteurs sur le moteur, travaillant toujours à la limite de la puissance, avec des marges d’erreur microscopiques. Les ingénieurs doivent donc connaître la température et la pression de l’eau et de l’huile, la température des gaz d’échappement et la carburation.
Tous ces éléments et données permettent à l’équipe de prendre des décisions pendant le week-end de course.

Il n’en a pas toujours été ainsi.
Dans le passé, les pilotes dépendaient uniquement de leurs propres sensations – que la tension du match pouvait souvent compenser. Mais aujourd’hui, les motos ont deux fois plus de puissance et sont beaucoup plus complexes à conduire. Conti le résume bien : “Les pilotes sont aussi légendaires aujourd’hui qu’hier, ils s’inscrivent simplement dans un contexte plus technologique. L’engagement et le courage sont exactement les mêmes.”

Plus de contrôles et de décisions à prendre à 300 par heure

Les performances ont fortement augmenté : donc dire que “avec toute cette technologie, le vélo se conduit tout seul« C’est sous-estimer le travail que font les pilotes et leurs équipes chaque week-end.
Les commandes et les sticks que les pilotes aiment Francesco « Pecco » Bagnaia ils ont entre leurs mains dans chaque course, ils sont nombreux. Ils doivent prendre beaucoup de décisions – par ex. ils doivent le faire à 300 km/h.
S’appuyer sur peu d’informations, également parce que l’affichage du tableau de bord n’est pas facilement consultable en tournant dans un virage ou en accélérant le long d’une ligne droite.
C’est pourquoi il y a peu d’informations à ce sujet : temps, matériel, réglages puis erreurs et problèmes, aussi parce que du garage, par règlement, ils ne peuvent rien l’informer.

Devant un ordinateur – également dans l’équipe Ducati Lenovo

Pour prendre ces décisions, vous devez analyser les données collectées par les capteurs. Et comme la télémétrie (donc mesure « à distance ») n’est pas autorisée en MotoGP, le Ducati Lenovo Team doit connecter la moto à un câble. Bien qu’il fonctionne plus ou moins comme un câble Ethernet, il possède une accessoire breveté pour utilisation sur les réservoirs.

Le câble relie le vélo à une station de travail Lenovoqui télécharge les données et les affiche dans un tableau de bord que les ingénieurs électriciens peuvent consulter. Chaque week-end de course, environ 100 Go de données sont transmises par les 8 GP Ducati Desmosedici sur la piste. Conti nous a expliqué qu’au fil des années, le MotoGP a voulu réduire la puissance de calcul des processeurs à l’intérieur de la moto. L’équipe Ducati Lenovo a donc accru l’intelligence « autour » du véhicule de course.

Même à distance (c’est vrai, il y a aussi du travail intelligent en MotoGP grâce à Garage à distance Ducati Lenovo), l’équipe analyse les performances en course et la conduite du pilote, avec des milliers de paramètres analysés par machine learning. Et élabore ensuite, avec l’apport humain des ingénieurs, des cartes de course qui Les réglages électroniques du vélo changent également radicalement.

En test avec l’équipe Ducati Lenovo

Avant de commencer les entraînements de course, les ingénieurs téléchargent des cartes basées sur les courses de l’année précédente sur deux vélos, qui ont des réglages et des cartographies différents. Et puis ça vient »Pecco» et commence à conduire les deux. De retour au garage, le pilote confronte le chef mécanicien, donner leurs impressions du vélo et de la piste pour les comparer avec les données collectées par les capteurs. C’est pour les deux vélos.

Lors des qualifications, les temps sont cependant considérablement réduits. Vous devez télécharger, analyser et recharger les données très rapidement. Pour cette raison, la puissance technologique devient aussi essentielle que celle du moteur : il faut courir aussi vite dans les stands que sur la piste.

La MotoGP par conséquent, bien que réalisé par des pilotes courageux et des moteurs tonitruants, il possède une âme technologique vraiment importante qui fait la différence, week-end après week-end. Et cela n’enlève rien à compétence de l’équipe Ducati Lenovo. En effet, cela démontre que pour gagner, il faut être très rapide et précis, même devant un écran de PC.