Les carburants synthétiques et bio ont ouvert la porte à la pérennité des moteurs à combustion en Europe, depuis le pression de l’Allemagne et de l’Italie ont forcé la Commission européenne à annuler l’interdiction des voitures à moteur à combustion interne en 2035, comme cela avait été décidé au Parlement.
La dernière ébauche qui la Commission européenne a préparé auquel ABC a eu accès précise que les véhicules à moteur à combustion interne qui veulent être commercialisés après 2035 doivent avoir un système pour indiquer qu’ils utilisent effectivement du e-carburant et un autre qui les empêche de démarrer s’ils utilisent des carburants conventionnels essence ou diesel.
Jusqu’à présent, la Commission avait considéré que les carburants de synthèse seraient trop chers et inefficaces par rapport à l’électricité et avait jusqu’ici refusé de l’inclure dans la liste des technologies autorisées en Europe. Mais certains constructeurs ont indiqué leur intention de fabriquer ce type de produit en dehors de l’UE afin de continuer à produire des moteurs à combustion interne.
La question maintenant est de savoir à quel prix seront-ils vendus ce type de carburant, et en principe les nouvelles ne sont pas très bonnes. Du moins selon les données considérées par l’organisation environnementale Transport & Environnement (T&E), puisqu’ils calculent que d’ici 2035 ce type de carburant ferait grimper le coût moyen de remplissage d’un réservoir à 210 euros en Allemagne.
Selon son analyse, l’essence de synthèse “pourrait coûter plus de 2,80 euros le litre” en 2030, soit 50% de plus que l’essence normale actuelle, en raison de son “processus de production complexe”, qui consomme “beaucoup d’énergie”. Ainsi, les calculs de l’organisme suggèrent que faire le plein d’essence de synthèse coûterait à un conducteur moyen au moins 2 300 euros par an.
L’une des marques qui a le plus misé sur ce type de carburant est Porsche, et ses prévisions sont bien plus optimistes que celles de l’organisme environnemental. Le PDG de la marque, Oliver Blume, a récemment déclaré espérer que le prix de l’essence de synthèse ne dépassera pas 2 dollars le litre. Bien que ce chiffre ne soit pas fermé puisqu’il dépendra également de l’évolution de ce carburant et de l’augmentation de sa production et de sa demande. Porsche a officiellement inauguré son usine de Punta Arenas, au Chili, en 2022, et produit déjà du carburant synthétique. Une capacité de production d’environ 130 000 litres d’eFuel par an est estimée, une quantité qui augmentera au milieu de la décennie, avec une production attendue pouvant atteindre 55 millions de litres par an. Elle devrait atteindre 550 millions de litres/an.
Selon Repsol, le système de production de carburant synthétique est considéré comme un élément crucial des stratégies d’économie circulaire, car il contribue à l’utilisation efficace des ressources et à l’utilisation des déchets.
L’énergie en collaboration avec Petronor et Saudi Aramco, disposera d’une usine en Espagne dédiée à la production de ce type de carburant. Il aura une capacité de production de 8 000 litres par jour de carburants à faible empreinte carbone et sera situé dans le port de Bilbao. Cette usine de démonstration, dans une première phase de développement, entrera en service fin 2024.
Pour la production d’écocarburants, on utilise de l’électricité provenant de sources renouvelables qui, grâce à un processus d’électrolyse, sépare les particules d’oxygène et d’hydrogène de l’eau, donnant naissance à ce que l’on appelle l’hydrogène renouvelable. D’autre part, le CO₂ est capté de l’air ou d’une installation industrielle. Finalement, dans une usine de production de carburants synthétiquesl’hydrogène renouvelable et le CO₂ sont utilisés pour fabriquer des carburants synthétiques à zéro émission nette.
