2023-10-27 08:17:38
En date du : 26 octobre 2023 à 22 h 19
Après la collision de deux cargos en mer du Nord, les enquêteurs recherchent la cause de ce grave accident. On ne sait pas encore ce qu’il adviendra de l’épave du “Verity” coulé.
Jeudi après-midi, le navire polyvalent “Mellum” a placé un tonneau d’épave jaune au-dessus du “Verity”. La bouée indique l’obstacle à la navigation à 30 mètres de profondeur. En outre, les plongeurs devraient raccourcir le mât avant du “Verity” afin d’augmenter la profondeur de l’eau au-dessus de l’épave et ainsi protéger les navires sur l’une des routes maritimes les plus fréquentées au monde, a déclaré la porte-parole de la Direction générale de la L’Administration fédérale des voies navigables et des routes de navigation NDR de Basse-Saxe l’a confirmé jeudi. Nous discutons actuellement de la manière dont cela pourrait être mis en pratique. Il n’était toujours pas clair si l’épave devait être récupérée, a-t-on indiqué. Un soi-disant ordre de sauvetage est en cours d’élaboration. À cette fin, l’autorité responsable des voies navigables et de la navigation Weser-Jade-Nordsee est en pourparlers avec la compagnie maritime « Verity », la société anglo-néerlandaise Faversham Ships.
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Les Britanniques mènent l’obtention des preuves
Après la collision mortelle entre les deux cargos “Verity” et “Polesie” mardi dans la Baie allemande, la cause de l’accident reste floue. L’Office fédéral allemand d’enquête sur les accidents maritimes (BSU) à Hambourg et le parquet de Hambourg enquêtent tous deux. Afin d’en déterminer la cause, une équipe d’enquêteurs allemands et britanniques a interrogé jeudi l’équipage à la passerelle du cargo “Polesie” à Cuxhaven, a déclaré le directeur du BSU, Ulf Kaspera. L’enquête est menée en collaboration avec les deux États du pavillon des cargos, les Bahamas et le Royaume-Uni. La Maritime Accident Investigation Branch (MAIB), l’autorité britannique compétente, a déjà envoyé les premiers experts à Cuxhaven pour commencer à recueillir des preuves. Le MAIB mène désormais également l’enquête puisque le navire coulé “Verity” battait pavillon britannique.
Le parquet de Hambourg ouvre une enquête
Kaspera a confirmé au NDR Basse-Saxe qu’il existe des images radar de la nuit de l’accident, qui joueront probablement un rôle important dans l’audience de l’Office maritime. Les données de trafic et de communication doivent être sécurisées et évaluées. Le parquet de Hambourg enquête sur un homicide par négligence et une mise en danger du trafic maritime, a déclaré une porte-parole de l’autorité.
Le carburant diesel déversé flotte à la surface de l’eau
Le coaster coulé “Verity” se trouve à une profondeur de 30 mètres, à environ 22 kilomètres au sud-ouest de l’île au large de Helgoland. Selon le BSU, les images du sonar ont montré que le navire gisait entier et droit sur le fond marin. Le commandement des accidents a confirmé mercredi qu’il y avait 127 mètres cubes de diesel marin dans le réservoir de l’épave. Jusqu’à présent, environ 90 litres se sont échappés, mais n’ont pas encore dérivé vers Helgoland ou la côte.
Un marin retrouvé mort doit être autopsié
Le parquet de Hambourg a annoncé que le corps du marin, retrouvé mort en mer du Nord peu après la collision, serait autopsié dans les plus brefs délais. Il n’y a pas encore d’informations sur son identité. Lors d’une conférence de presse mercredi, Robby Renner, chef du commandement des accidents, a annoncé qu’il n’y avait plus aucun espoir pour les quatre membres d’équipage portés disparus du “Verity”. Les plongeurs et un robot plongeur télécommandé n’ont pu détecter aucun signe de vie sur l’épave. Deux membres d’équipage ont été sauvés vivants de la mer du Nord. Les 22 membres d’équipage du deuxième navire impliqué dans la collision, le « Polesie », vont « physiquement bien », a déclaré Renner. Le navire atteint Cuxhaven par ses propres moyens.
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Itinéraire très fréquenté – et généralement sûr
Le plus petit caboteur “Verity” était chargé de tôles d’acier alors qu’il se dirigeait de Brême vers Immingham en Grande-Bretagne tôt mardi matin. Le plus grand vraquier “Polesie”, long de 190 mètres, a navigué de Hambourg à La Corogne en Espagne. La collision entre les deux cargos s’est produite dans l’une des zones maritimes les plus fréquentées au monde – deux voies de navigation établies au niveau international s’étendent dans la direction est-ouest dans la baie allemande, comme l’a déclaré une porte-parole de l’Agence fédérale maritime et hydrographique (BSH). Selon la Direction générale, plus de 60 000 navires naviguent chaque année dans la Baie allemande. En même temps, c’est aussi l’une des zones les plus sûres, ont-ils déclaré. Le nombre d’accidents est « extrêmement faible ».
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