Dans un premier temps, s’agissant de l’apport de CMA CGM Air Cargo à la nouvelle joint-venture Paris CDG, ce serait la base d’exploitation, mais Air France KLM Cargo affirme désormais qu’il y a “une considération” pour acheter deux des six cargos de CMA CGM, probablement des B777F. , pour se déplacer à Schiphol afin de mieux répartir les avions cargo du groupe entre les deux hubs d’Air France KLM Cargo.
Un porte-parole du transporteur aérien franco-néerlandais souligne que la délocalisation des cargos français vers les Pays-Bas reste dépendante du nombre de créneaux disponibles à Schiphol en 2024. En vue de réduire le nombre de mouvements de vols à Schiphol de 500 000 à 440 000 par an par le cabinet sont considérablement inférieurs à ceux d’aujourd’hui.
Les parties collaboratrices finalisent actuellement les détails d’un partenariat mondial de dix ans, qui a été conclu en mai de cette année. Entre autres choses, la capacité de la flotte commune de cargos sera partagée. Cela concerne principalement la flotte existante de quatre B747F-400F de KLM, les deux B777F d’Air France et les six cargos (quatre A330F et deux B777F) de CMA CGM Air Cargo. Les douze cargos seront complétés dans les années à venir par de nouveaux A350F qu’Air France (quatre) et CMA CGM (quatre également) ont commandés à Airbus.
On ne sait pas encore ce qui se passera ensuite avec l’expansion et/ou la modernisation de la flotte de fret de KLM Cargo/Martinair Cargo à Schiphol. Air France KLM a indiqué plus tôt cette année qu’une décision est attendue “très bientôt”, mais depuis lors, il est devenu calme autour de la commande de nouveaux avions cargo pour la division cargo néerlandaise. Selon des sources de Nieuwsblad Transport, KLM préférerait la nouvelle génération de B777F, mais le siège parisien, qui gère les commandes, est plus satisfait des A350F.
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