Classe affaires pour le restylage de l’Audi Q8

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Sortir d’un hangar et se retrouver parmi des jets privés capables de voyager autour du monde dans un confort maximum. Ainsi a commencé l’essai routier de l’Audi Q8 restylée, garée au terminal de l’aviation générale de l’aéroport de Bologne. Malgré aucun vol lors du premier contact sur la route, le SUV renouvelé des quatre anneaux vise à garantir le même environnement « classe affaires » que les jets positionnés sur la piste. Protagoniste d’une mise à jour qui a renouvelé son image, à partir du cadre unique élargi et de nouveaux graphismes, mais sans bouleversements majeurs, le Q8 se confirme comme idéal pour ceux qui doivent parcourir des centaines de kilomètres dans un confort total. Un autre point en sa faveur vient de la large gamme de versions diesel. Au lancement, deux moteurs diesel et un moteur essence sont disponibles, tous V6, d’une cylindrée de 3,0 l et dotés de la technologie hybride douce de 48 volts. Le 45 Tdi, le 3.0 Tdi développe 231 chevaux et 500 Nm de couple et revendique une accélération de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 226 km/h. Passant à la version 50 Tdi, protagoniste de notre test, la puissance passe à 286 ch et 600 Nm. Pour le sprint de 0 à 100 km/h, 6,1 secondes suffisent, tandis que la vitesse maximale atteint 241 km/h. Le 3.0 essence 55 Tfsi atteint 340 ch et 500 Nm. Phev arrivera en 2024. La transmission intégrale permanente Quattro est livrée de série avec un différentiel central autobloquant qui, dans des conditions normales, répartit le couple 40:60 entre l’avant et l’arrière mais peut atteindre jusqu’à 70 % à l’avant et 85 % à l’arrière. En tête de l’offre se trouve le SQ8 Tfsi avec un moteur V8 4.0 turbo essence développant 507 ch et 770 Nm de couple. Pour toutes les transmissions automatiques CVT, douces dans la plupart des situations mais pas parmi les plus efficaces lorsque le rythme augmente.

A bord, on retrouve l’environnement de la version précédente avec trois écrans et la connectivité Android Auto et Apple Car Play.

La dynamique est exempte de critiques, grâce également à un équipement standard qui comprend des suspensions pneumatiques adaptatives qui permettent de faire varier la hauteur de la voiture par rapport au sol jusqu’à 90 mm. Si vous décidez de quitter l’asphalte, il existe un mode de conduite tout-terrain, grâce auquel le contrôle électronique de stabilité active un calibrage spécifique pour le système de freinage, le système de traction et l’ESC. De plus, l’assistance à la descente en présence de pentes supérieures à 6%. Testé sur un parcours mixte entre autoroute et collines, le Q8 restylé confirme ses caractéristiques de voyageur, à commencer par la haute insonorisation embarquée. Dans la section la plus fréquentée, nous avons apprécié la présence de la direction intégrée (en option), capable de diriger les roues arrière en fonction du rythme. À basse vitesse, ils agissent dans la direction opposée à celle de l’avant : le rayon de braquage est supérieur à un mètre tandis qu’à grande vitesse, l’essieu arrière se dirige dans la même direction (jusqu’à 1,5°) que l’avant, améliorant ainsi la stabilité. Il existe cependant quelques doutes quant au réglage de la boîte de vitesses automatique.La grande innovation vient des phares Audi Matrix HD LED avec spots laser, que nous avons particulièrement appréciés sur le tronçon vallonné au coucher du soleil.

Quant aux prix, ils démarrent à partir de 91 000 euros pour le 45, 93 100 euros pour le 50, 94 100 euros pour le 55 et environ 120 000 euros pour le SQ8, auxquels s’ajoutent environ 20 000 euros d’accessoires pour le 50 Tdi testé.