Ciro Immobile sur l’accident : “Je suis passé au feu vert et j’allais sous les 50 de l’heure”. Des doutes sur trois témoins

Certains témoins de l’accident de la route dans le quartier de Prati dans lequel le kamikaze du Latium Ciro Immobile a été impliqué dimanche dernier pourraient ne pas être fiables. Et pour cette raison les policiers chargés de l’enquête pour faire la lumière sur la dynamique du crash du SUV Land Rover du footballeur contre un tramway de la ligne 19 avec quelques passagers ils ont pu les entendre à nouveau. Si les contradictions de leurs récits persistent, les textes en question – au moins trois – risquent d’être poursuivis pour fausses déclarations.

Bref, la reconstitution de ce qui s’est passé à 8h20 sur la Piazza delle Cinque Giornate est compliquée, où douze personnes – dont Immobile, ses deux filles cadettes, le chauffeur du convoi, MV, 43 ans, et huit voyageurs – ont été blessées, heureusement avec un pronostic inférieur à 10 jours. À l’exception de l’attaquant de la Lazio lui-même, qui a signalé la fracture ouverte de la côte XI droite et sa fille de 10 ans, gardée en observation à l’hôpital puis sortie hier.

“Immobile a passé le feu vert et le réitère une fois de plus avec force”, souligne l’avocat du joueur, Erdis Doraci, qui a travaillé ces derniers jours avec un professionnel un avis d’expert sur le fonctionnement des feux de circulation dans ce carré. «Un des témoins a rapporté avoir été témoin du passage de la voiture de mon client sur le Lungotevere delle Armi alors qu’il se tenait à un feu rouge sur le pont Matteotti. Cela signifie, deuxièmement la séquence des lumières sur les lieux de l’accidentqu’Immobile a certainement passé le feu vert et que le feu qui engage le tram, ou le suivant, était rouge ».

Une position claire, bien qu’à l’opposé il y ait celle du conducteur du convoi Atac pour qui ses feux (une paire de feux tricolores distants de près de cent mètres l’un de l’autre), sur Viale delle Milizie et Ponte Matteotti, quand il est parti, ils étaient verts à la place. A bord certains passagers ont déclaré que le tramway s’était effectivement arrêté au passage à niveau, mais eux aussi ont pu se faire entendre à nouveau pour comprendre, en l’absence de vidéo de l’accident, à quelle altitude avait-il atteint le 19 : au feu de viale delle Milizie, à partir duquel un tramway met environ 13 secondes pour atteindre le point d’impact, ou entre les deux feux de tramway, puis le temps de trajet jusqu’au lieu de l’accident est presque divisé par deux. Est également examinée l’histoire de qui aurait vu le conducteur du train, arrêté à un feu rouge, se lever de son siège conducteur pour aider une passagère à valider son billet.

Enfin, d’autres enquêtes de la police de la circulation du groupe I Prati sur la vitesse réelle des véhicules au moment de l’accident, sur leur état et sur la possibilité qu’il y ait eu une panne. Parmi les hypothèses d’investigation, celle qui Immobile peut être venu à l’intersection avec le feu jaune (qui ne dure que trois secondes) à une vitesse dépassant les 50 par heure prévus à ce moment-là. “Ce n’est pas vrai, était dans les limites – poursuit son avocat -, le choc a été là car il s’est soudainement retrouvé devant le tram. Le convoi s’est déplacé non pas à cause de la violence de l’impact, mais parce qu’il a été touché dans une partie faible, près de la cabine du conducteur qui l’a poussé hors des rails, à ce point seulement quatre centimètres de large. Sans oublier que nous voulons savoir si dimanche dernier les feux de circulation ont effectivement fonctionné ou si des désagréments ont été signalés ».

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