Chauffeurs routiers à Gräfenhausen : grève à Gräfenhausen : chauffeurs routiers avec victoire

Après plus de cinq semaines d’actions revendicatives dans une station-service d’autoroute près de Darmstadt, près de 60 camionneurs ont gagné sur toute la ligne. L’entrepreneur de transport polonais Lukasz Mazur, pour le groupe d’entreprises duquel les hommes de Géorgie et d’Ouzbékistan voyageaient dans l’UE, Agmaz, Lukmaz et Imperia, a donné des assurances écrites qu’il effectuera tous les paiements en souffrance et s’abstiendra d’intenter une action en justice. Une plainte pour détournement présumé de 39 camions, que l’avocat de Mazur avait déposée selon le parquet de Darmstadt, est donc abandonnée.

Mazur et les grévistes ont signé mercredi un contrat correspondant. “Victoire à Gräfenhausen : ces chauffeurs ont été traités comme des animaux et des proies faciles par l’entreprise – mais ils ont riposté comme une fierté de lions et ont gagné”, a commenté le négociateur élu par les chauffeurs Edwin Atema du syndicat néerlandais FNV sur le court message. serviceTwitter.

Une conférence de presse s’était auparavant tenue mercredi en fin d’après-midi devant les camions bleus stationnés sur l’aire de service. Après cela, il y eut une célébration bruyante. Cependant, la réunion n’a pas encore été dissoute. Les véhicules ne doivent être déplacés que lorsque les paiements sont effectivement arrivés sur les comptes du conducteur.

Le réseau de conseil “Fair Mobility” du DGB, qui soutient les hommes, s’attendait à ce que cela se produise bientôt. Selon “Fair Mobility”, les chauffeurs attendaient encore jeudi après-midi. Après la fin du débrayage, beaucoup d’entre eux voudraient d’abord rentrer chez eux puis chercher de nouveaux emplois : ils ne travailleront plus pour Mazur.

Les camionneurs se sont mis en grève le 20 mars et ont arrêté les véhicules, dont certains se trouvaient depuis des mois, sur l’aire de service de Gräfenhausen West sur l’autoroute A5 parce qu’ils n’avaient pas été payés depuis des semaines. Au total, Mazur devait aux ouvriers environ 300 000 euros. Après que le patron de l’entreprise eut tenté en vain de s’emparer des camions par la force le vendredi saint avec l’aide du gang paramilitaire “Rutkowski Patrol” venu de Pologne, les choses bougeaient déjà mi-avril : Mazur s’était fait virer au total près de 200.000 euros sur les comptes des chauffeurs. Cependant, ils avaient calculé que 97 000 autres manquaient à l’appel. Tout d’abord, Mazur a annoncé la semaine dernière qu’il n’initierait aucun autre paiement. Les chauffeurs sont toutefois restés fidèles à ce qu’ils avaient toujours souligné : la grève se poursuivra jusqu’à ce que chacun ait reçu tout ce à quoi il a droit. Cela a maintenant porté ses fruits.

Finalement, la pression d’un des clients dont le fret avait été chargé par l’un des camions en grève y était aussi en partie responsable. Le conglomérat américain General Electric a apparemment besoin d’un composant spécial pour une usine en Suisse, qui repose depuis plusieurs semaines sur l’une des zones de chargement de Gräfenhausen. La semaine dernière, l’agence de transport LOG s’est présentée à la police routière du sud de la Hesse et a annoncé qu’elle souhaitait récupérer ce précieux fret. Cependant, ce n’est pas si facilement possible : les quatre camions qui sont encore chargés sont coincés par des dizaines de véhicules vides et ne sont donc pas accessibles pour une opération de rechargement. La pression de General Electric et des autres entreprises impliquées dans la chaîne d’approvisionnement sur Mazur a apparemment été si forte ces derniers temps qu’elles ont cédé aux exigences des chauffeurs pour qu’ils libèrent à leur tour le fret.

Edwin Atema a critiqué les clients de Mazur mercredi après-midi : les grévistes leur avaient déjà envoyé une pétition à Pâques pour demander de l’aide. Cependant, la pression décisive n’a été exercée que lorsque General Electric a voulu récupérer la charge de toute urgence et non lorsque Mazur a cessé de payer les chauffeurs.

Deux autres clients de l’entrepreneur de transport – les transitaires LKW Walter et Sennder – avaient déjà annoncé après les événements du Vendredi saint qu’ils souhaitaient mettre fin à leur coopération avec Mazur. Des entreprises comme Ikea et Deutsche Post DHL, en revanche, ont affirmé qu’elles ne pouvaient pas confirmer la coopération avec le transitaire polonais, bien que les connaissements des chauffeurs le prouvent. En raison du système déroutant de sous-sous-traitants dans le transport routier européen, les grandes entreprises d’Europe occidentale tentent encore et encore d’échapper à la responsabilité des conditions de travail tout au long de la chaîne d’approvisionnement.

Cela n’enlève rien à la grande joie suscitée par la victoire à Gräfenhausen. Le négociateur Atema a souligné l’importance de ce succès pour l’industrie. Les pilotes “ont montré à l’Allemagne et à l’Europe ce qui se passe dans l’industrie”, a-t-il déclaré mercredi après-midi. “Les gens comme elle changent l’industrie.”

Stefan Körzell du conseil national du DGB était sur place à plusieurs reprises pour soutenir les chauffeurs. Il a exigé des conséquences. Les conditions de travail abusives, sur lesquelles les chauffeurs ont attiré l’attention avec leurs grèves même au-delà des frontières de l’Allemagne, ne sont “malheureusement pas des cas isolés, mais la règle dans l’industrie logistique européenne”, a déclaré Körzell. Agmaz, Lukmaz et Imperia devraient voir leur licence de transport révoquée définitivement. Basée près de Cracovie, l’entreprise dispose d’une flotte de plus de 1 000 camions.

En outre, le responsable syndical a appelé à “des contrôles de plus en plus stricts par les autorités responsables dès que possible afin de faire respecter les revendications de salaire minimum au-delà des frontières nationales, à plus de transparence dans les chaînes d’approvisionnement – et à des documents d’expédition électroniques pour pouvoir retracer les chaînes logistiques ».