C’est pourquoi les prix du carburant ne baisseront pas de sitôt

UNE PRÉOCCUPATION POUR TOUS – JE Prix ​​du carburantqui sont maintenant nombreux grand depuis plusieurs mois, elles constituent l’une des préoccupations les plus ressenties par les Italiens. Les effets néfastes de leurs prix sont immédiatement perceptibles pour le distributeur, mais l’Italie présente un autre facteur aggravant : dans notre pays, le transport de marchandises s’effectue principalement par camion, un mode plus sensible aux coûts énergétiques que le transport ferroviaire. Cette situation met à rude épreuve les budgets (et le moral) des familles et il est donc compréhensible que l’on veuille savoir si cette situation va perdurer. Faire prévisions Ce n’est pas du tout facile, étant donné qu’un événement inattendu, comme l’invasion russe de l’Ukraine, peut avoir des répercussions très fortes en quelques semaines seulement. Nous avons de toute façon idées recueillies d’un analyste pour essayer d’avoir un horizon.

UNE PETITE TRÊVE ? – « Nous arrivons au L’hiver et par conséquent, la forte demande de carburant pour les voyages d’été va s’atténuer, atténuant ainsi les tensions sur les prix. Il reste à voir comment les producteurs qui rejoindront l’OPEP agiront, peut-être en réduisant leur production : c’est ce qu’a déclaré Sean Snaith, directeur de l’Institut de prévision économique de l’Université de Floride centrale, rapporté par Money. James Williams, économiste de l’énergie chez WTRG Economics, estime également queapprovisionnement limité en pétrole fait du une forte baisse des prix est peu probable des carburants : “Je pense que nous aurons un peu de répit, mais pas assez fort pour provoquer des célébrations.” Goldman Sachs a récemment mis à jour ses prévisions concernant les prix de détail de l’essence aux États-Unis, prévoyant une moyenne nationale de 3,60 $/gallon jusqu’en 2024, puis une légère baisse au cours de l’hiver. L’AIE, l’Agence Internationale de l’Energie, estime probable que le récent croissance de la demande mondiale La production pétrolière va ralentir à l’avenir car « la reprise post-pandémique a largement suivi son cours ». L’American Automobile Association note que le prix du pétrole brut, qui aux États-Unis représente environ la moitié du prix à la pompe, a augmenté de plus de 20 % depuis fin juin, poussant les prix à leurs plus hauts niveaux en 2023.

LE PÉTROLE EN COURS – C’est encore l’AIE, dans son rapport d’août, qui souligne que je Les prix mondiaux du pétrole ont augmenté constamment en juillet et aussi en août. Le Brent, par exemple, fin juin était coté à 69,37 dollars le baril et fin septembre il était au-dessus de 92 dollars tandis que le WTI était respectivement à 73,9 et 95,2. Tenant compte du fait que l’épuisement des dépôts ne paraît pas imminent (qui pour en savoir plus), il est clair que les tensions sur les prix sont le résultat des réductions d’approvisionnement non pas lié à la rareté mais aux choix des producteurs. En effet, l’approvisionnement en pétrole de l’alliance OPEP+ (producteurs traditionnels du Moyen-Orient, d’Asie et d’Afrique ainsi que d’autres – comme la Russie, le Mexique et le Kazakhstan – qui ne font pas partie de l’organisation mais agissent conformément à celle-ci) c’est descendu de 1,2 mb/j (méga barils/jour), atteignant son plus bas niveau depuis près de deux ans. Là production du bloc a diminué de plus de 2 mb/j depuis le début de l’année, pour atteindre 50,7 mb/j. D’autres pays en dehors de l’OPEP+ ont augmenté leur production de 1,6 mb/j jusqu’à 50,2 mb/j : les États-Unis, le Brésil et la Guyane sont en tête de cette expansion de la production, mais il est prévu que l’extraction du pétrole américain avec la méthode de fracturation hydraulique ne puisse pas augmenter. beaucoup.

LES RAFFINERIES EN PROBLEME ? – En fait le demande mondiale de pétrole atteint cet été le record de 103 mb/g en juin grâce également à la forte demande de la zone OCDE (Organisation de coopération et de développement économiques, qui regroupe les pays à économie de marché) et à celle de la Chine, plus forte que prévu. Cependant, l’AIE estime également que rétablissement post-pandémique a largement fait son chemin, ce qui, conjugué à l’accélération de la transition énergétique, devrait calmer la demande. Il y a aussi un certain “effort » des raffineries pour faire face non seulement à une demande croissante mais aussi à la transition vers de nouvelles qualités de pétrole brut (rappelons que le conflit en Ukraine a conduit l’Europe à changer de pays fournisseur) et à des températures records qui ont contraint de nombreux opérateurs à réduire leur production. Ceci, combiné aux réductions de l’OPEP+, a contribué à une diminution drastique des stocks de pétrole brut et de produits raffinés, avec une pression supplémentaire sur les prix.

À QUOI S’ATTENDRE? – Ce bref examen ne nous a pas permis de parvenir à certaines conclusions mais il a probablement esquissé un un tableau qui n’est malheureusement pas très optimiste: si la fin de la reprise post-Covid pouvait réduire la demande et donc les prix, les réductions de production OPEP+, attendues jusqu’à fin septembre, pourraient se poursuivre et pourraient malheureusement compenser une baisse de la demande. La situation italienne apparaît plus délicate que celle d’autres pays, à la fois en raison du rôle susmentionné du transport routier et parce que le budget de l’État ne permet pas réductions des droits d’accise. Ces taxes, contrairement à ce qui se passe aux États-Unis, sont décidées au niveau des États et donc les changements de prix sont davantage décidés par les entreprises et les dirigeants.