Cadillac Coupe de Ville 1967

La branche de luxe de GM, Cadillac, a lancé le grand modèle de luxe De Ville en 1958 pour succéder à la Série 62. Après tout, c’est la Série 62 pour laquelle la désignation de Ville est apparue comme désignation de niveau de finition. Le nom vient du nom français de la ville et était utilisé pour désigner de courtes voitures urbaines pouvant accueillir deux passagers. Le premier modèle de Ville n’a duré que deux ans sur le marché, mais je dois aller plus loin dans notre conversation. Les connaisseurs américains parmi vous reconnaîtront sûrement que les photos montrent la troisième génération, arrivée sur le marché en 1965. La voiture particulière du Canada que les anciens combattants de Truc m’ont prêtée date de 1967 et est d’une belle couleur bleue.

Le design du produit phare de Detroit du groupe GM a été créé par Bill Mitchell. En plus du coupé que vous voyez sur les photos, il a créé les courbes d’une berline et d’un cabriolet. La voiture se trouvait sur la même plate-forme que son prédécesseur, mais elle avait un aspect complètement différent de l’extérieur. Les ailerons américains ont été réduits, les pare-chocs ont été simplifiés et les feux arrière verticaux ont été intégrés à l’arrière. Les deux paires de phares avant sont également disposées verticalement. Le coupé sans pilier pourrait avoir un toit en vinyle moyennant des frais supplémentaires. En 1967, une autre modernisation majeure de l’apparence a eu lieu, et le changement le plus important apporté au coupé a été la nouvelle forme du toit. Mais on retrouve aussi le traditionnel habillage des roues arrière avec de grands caches all-over ou des essuie-glaces cachés sous le capot. L’utilisation d’une grande quantité de chrome était une évidence.

L’intérieur est magnifiquement aménagé et convenablement équipé pour l’époque. La radio AM et FM, les appuie-têtes, les sièges moelleux et confortables, les ceintures de sécurité, la climatisation automatique, l’allume-cigare, les vitres électriques et même un système de contrôle automatique de la hauteur ne manquent pas. Le régulateur de vitesse coûtait 95 $ de plus. Cadillac a utilisé du cuir et du bois de qualité pour la décoration. La banquette avant est incroyablement confortable et on a envie de s’y étendre le plus longtemps possible. Devant moi se trouve un énorme volant avec une jante incroyablement fine. Il est vrai que tout l’intérieur est déjà patiné et mériterait un peu de soin de rénovation. Après tout, je n’ai probablement pas encore conduit de voiture avec de la corrosion sur le tableau de bord et les réveils.

Ce modèle de plus de deux tonnes possède toujours le concept classique de moteur avant et de propulsion arrière, bien qu’à partir de 1984, les types de Ville étaient à traction avant. Il repose sur la plate-forme C, qui était également partagée par l’Eldorado et le Calais, ainsi que par la Buick Electra et l’Oldsmobile 98. Sous le capot se trouvaient deux V8 OHV 429 cui et 472 cui avec un carburateur Quadrajet. Voici le plus petit d’entre eux, qui selon nous a un volume de sept litres et atteint 340 chevaux (254 kW) et un couple de 653 Nm, le plus grand ne l’a remplacé qu’un an plus tard. Le moteur est couplé à une transmission automatique Turbo Hydra-Matic TH-400 à trois vitesses. C’est un honnête morceau de fer de Detroit avec des pistons en aluminium qui ne recule devant rien et inonde les environs d’un beau son bouillonnant.

Le majestueux Cadillac est un navire incroyablement confortable – doux et gonflable. Il y a de très méchants nids-de-poule sur la route qui mène au lieu de la photo. Mais on peut se moquer d’eux à de Ville, car on ne les connaît même pas en conduisant. Comme si nous lévitions juste au-dessus de la route. Les plus gros peuvent également être facilement évités, car Cadillac a traditionnellement un rayon de braquage incroyable et le constructeur automobile proposait également un différentiel autobloquant sur demande. Le volant ne peut être tourné que du bout d’un seul doigt grâce au travail important du booster variable. C’est étonnant quand je considère que le long coupé pèse plus de deux tonnes. À l’époque, cependant, le constructeur automobile arborait le slogan « Peu importe le nombre de Cadillac que vous avez conduit jusqu’à présent. Le plaisir de conduire une Cadillac 1967 vous surprendra de toute façon ! J’appelle cela une promesse publicitaire audacieuse, mais un constructeur automobile de luxe doit avoir une grande estime de soi.

Le confort est vraiment exceptionnel, mais la De Ville s’appuie sur des amortisseurs et des ressorts ordinaires, complétés par une barre anti-roulis à l’avant. Il s’arrête docilement et les freins à tambour avec booster ne méritent aucune critique. Aux yeux des Tchèques ordinaires, l’un des inconvénients de la vieille Amérique sera la consommation. La valeur de 23,5 litres aux 100 kilomètres semble vraiment extrême, et lorsque le prix du litre atteindra à nouveau cinquante couronnes, vous changerez probablement d’avis quant à la conduite d’une Cadillac. Mais bon, au moins tu te feras de nouveaux amis parmi les pompeurs.

Cette génération de De Ville a été abandonnée en 1970, date à laquelle elle ressemblait déjà beaucoup au plus petit Eldorado depuis deux ans. La production de la dernière huitième génération du type de Ville a été définitivement arrêtée en 2005 et le type DTS est entré sur le marché à sa place. La troisième génération est une voie relativement abordable vers une voiture américaine très élégante. Par exemple, cette pièce bleue a été annoncée il y a quelque temps pour 370 000 couronnes. Si vous tombez sur un cabriolet, il vous coûtera beaucoup plus cher car plus rare.

Mais même ce coupé est magnifique, et peut-être que sous n’importe quel angle, il ne me semble pas seulement beau. Bien sûr, les jeunes de l’époque voulaient des muscle cars, mais un homme adulte voulait une vraie Cadillac. Ainsi, plus de 200 000 voitures furent produites cette année-là.