Bruxelles corrige le Gouvernement en lui rappelant qu’il s’était engagé à appliquer des péages en 2024

Le porte-parole économique de l’exécutif communautaire, Veerle Nuyts, a déclaré aux journalistes qu’ils comprenaient que le plan présenté par l’Espagne “fait référence à un mécanisme de paiement pour l’utilisation des routes qui commencera en 2024, conformément au principe de” celui qui pollue paie “.

En fait, la mesure controversée figure dans le plan qui a été approuvé à la fois par Bruxelles et par les États membres. Cet engagement est lié, notamment, au décaissement de la cinquième tranche de fonds, qui s’élève à plus de 8 000 millions d’euros.

Ce texte établit qu’« il est nécessaire de développer un système de paiement pour l’utilisation du réseau routier à grande capacité qui permette de couvrir les coûts d’entretien et d’intégrer les externalités négatives du transport routier, comme c’est le cas avec d’autres infrastructures ». L’objectif est de combler le trou de l’entretien des 26 466 kilomètres de routes – dont 12 000 à grande capacité – avec 20 000 millions d’euros par an.

Dans tous les cas, la porte-parole de la communauté a refusé de confirmer si l’UE forcerait l’application de la mesure à partir du 1er janvier 2024. Plus précisément, elle a précisé que la Commission évaluera cette mesure avec l’exécutif de Madrid “lorsque nous atteindrons la cinquième demande de paiement de l’Espagne, ce n’est donc pas une discussion pour aujourd’hui”.

“Redéfinir” la mesure

C’est à cette idée que s’accroche le gouvernement pour tenter de sortir du jardin dans lequel il s’est engagé, à commencer par le président lui-même, en niant dans cette campagne électorale que les péages avaient été compromis avec Bruxelles. En effet, Pedro Sánchez a insisté ce vendredi sur le fait que les péages sont “un canular” de PP et VOX pour alimenter la joute électorale malgré les déclarations du porte-parole de la communauté. Il y a une semaine, la ministre des Transports, Raquel Sánchez, a parlé de “déni catégorique”, bien que de son département, ils reconnaissent qu’ils “discutent avec l’Europe pour redéfinir cette étape” et disent que toutes les options sont ouvertes, y compris le reporter, l’éliminer ou modifier le système de péage initialement proposé.

Ils soulignent que bien qu’en 2021, il ait été inclus dans le plan, en 2022, le gouvernement ne l’a pas fait à nouveau dans le projet de loi sur les transports durables lors de son envoi au Congrès, compte tenu de la hausse des prix du carburant qui a affecté les conducteurs en raison de la guerre en Ukraine.

Dans ce contexte, l’exécutif a estimé que les “conditions optimales” n’existaient pas pour une mesure de cette ampleur, avec un impact économique et social significatif. En tout cas, le ministre Sánchez a tenté de considérer cette possibilité “résolue” la semaine dernière, après le débat télévisé entre les deux candidats du PSOE et du PP à la présidence du gouvernement.

La DGT l’a encore découvert

La polémique avait été relayée peu avant par le directeur de la Direction générale de la circulation (DGT), Pere Navarro, qui avait averti de la nécessité pour le futur gouvernement de mettre en place un système de péages ou de paiement pour l’utilisation des autoroutes, comme le réclamait Bruxelles. Plus tôt, dans le face-à-face de la télévision Atresmedia, le candidat du PP, Alberto Núñez Feijóo, a demandé au candidat du PSOE, Pedro Sánchez, s’il allait appliquer les péages, en montrant une carte de l’Espagne. “Mais qu’est-ce qu’il dit”, a alors répondu le président.

La proposition sur laquelle le ministère des Transports avait travaillé prévoyait deux modes de paiement. D’une part, la soi-disant vignette, qui fonctionnerait comme une sorte de forfait sans tenir compte des kilomètres parcourus. Dans une deuxième phase de mise en œuvre, arriverait le paiement au kilomètre parcouru, qui, selon les études internes dudit département, imposerait le modèle d’un centime par kilomètre.