Nouveaux boutons pour 7000 euros
“Je ne pouvais pas prévoir ce qui allait mal se passer ensuite” – Le pilote Ferrari se rend aux coûts élevés
Conçu pour la conduite rapide et la piste de course : Apparemment, avec certaines super voitures de sport, comme Ferrari, vous devez accepter des compromis avec des pièces soi-disant sans importance.
© Eibner / Imago Images
Avoir sa propre Ferrari dans le garage ressemble à un rêve pour beaucoup. Jerry Mos, cependant, a mis sa voiture en veille. Plus récemment, il a dû échanger des boutons individuels dans le véhicule – et a publié l’incroyable facture par frustration.
Ce n’est un secret pour personne que le prix d’achat d’une voiture de sport n’est que le début d’une avalanche de coûts sans fin. Il y a suffisamment d’exemples. Par exemple, un gros entretien pour une Bugatti Chiron coûte 34 000 $ (Ce qu’il en coûte vraiment pour conduire une Bugatti Chiron) et un changement de pneu pour la McLaren F1 coûte la somme incroyable de 50 000 euros (Pourquoi changer un pneu sur une McLaren F1 coûte 50 000 euros ). Une fois les lunettes roses enlevées, de nombreux acheteurs doivent se rendre compte que l’entretien d’une voiture de luxe peut devenir un gouffre sans fond.
Jerry Mos a également dû vivre ce réveil brutal, qui selon ses propres dires a capitulé devant les coûts imprévisibles de sa Ferrari. Sur Facebook il écrit qu’il a vendu sa Ferrari après dix ans dans le garage. Il ne nomme pas le modèle, “Lancements de luxe” suppose une F430. Le modèle a été fabriqué du printemps 2005 à la mi-2009 et était la Ferrari “la moins chère” à l’époque.
Seulement 8000 kilomètres en dix ans – par peur de la Ferrari
En dix ans, Mos a parcouru environ 8 000 kilomètres dans la Ferrari. Il explique : “Le faible kilométrage n’était pas dû au fait que je ne voulais pas la conduire, c’était parce que je ne pouvais pas prédire ce qui allait mal se passer ensuite.” Il explique qu’il a payé 15 000 $ pour les roulements de roue en céramique et 4 000 $ pour réparer les LED escamotables. “Depuis que j’ai possédé la voiture, il y avait toujours quelque chose qui n’allait pas… toujours”, dit-il.
Pour des “raisons thérapeutiques”, il partage la dernière facture qu’il a dû régler pour sa Ferrari. Il avait seulement l’intention de rendre la voiture jolie à vendre, écrit Mos. Pour cela, il a demandé à l’atelier d’échanger les boutons collants à l’intérieur. Il n’avait pas à le faire parce qu’il appuyait toujours sur la voiture avec des doigts gras, mais parce que c’est un problème bien connu avec de nombreuses voitures de sport, mais surtout Ferrari. Il existe même des entreprises spécialisées dans ce domaine. Une vidéo de ce à quoi un intérieur aussi boueux peut ressembler et ce qu’il faut faire à ce sujet est proposée par «Autoblitz Mayer», par exemple.
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Une autre entreprise écrit : “Notre entreprise est née d’un besoin de réparer les beaux intérieurs de luxe qui ont souffert du revêtement inférieur utilisé sur les parties intérieures de certains modèles. Parce qu’avouons-le – ces entreprises se concentrent sur la vitesse et la performance, pas sur un intérieur de haute qualité.” Petite consolation.
Le dernier calcul a pris froid à la Ferrarista
Mos a laissé le travail au fabricant – après tout, il voulait une solution vérifiable. Ce qui a suivi était une facture totalisant 10 000 $. Alors Mos a payé 7 500 $ pour rénover l’intérieur. Le montant restant se compose des coûts de main-d’œuvre, de carburant et d’autres frais.
Le luxe sur quatre roues
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L’ancien Ferrarista n’a pas l’air de penser à une autre voiture de Maranello. Il a rédigé la facture et la quasi-lettre d’adieu dans un groupe pour les propriétaires d’une Chevrolet Corvette. Contrairement à la Ferrari, il est très impressionné par sa C8, dit-on. “J’ai essayé d’autres voitures et c’est juste difficile de battre une Corvette. Je ne sais pas si c’est un compliment ou non, mais GM a vraiment construit une meilleure Ferrari”, conclut-il. Dans tous les cas, les résultats de la recherche de boutons collants dans un C8 sont limités.
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