Sous l’aile d’un nouveau logo, Bombardier Inc. a déclaré avoir allongé son carnet de commandes au dernier trimestre alors même que la demande mondiale d’avions d’affaires ralentissait.
La société a augmenté son carnet de commandes au premier trimestre de 5 pour cent sur un an, pour atteindre 14,9 milliards de dollars. Son book-to-bill – le rapport entre les commandes reçues et les livraisons facturées, un indicateur clé de la demande à court terme pour les produits d’une entreprise – est passé à 1,6.
Ces chiffres optimistes contrastent avec une baisse des revenus d’une année sur l’autre de 12 pour cent à 1,28 milliard de dollars au cours du trimestre terminé le 31 mars, un total inférieur aux attentes des analystes.
Cette baisse s’explique en partie par des livraisons d’avions plus faibles que prévu au cours du trimestre — 20 contre 22 un an plus tôt — mais le PDG Éric Martel a déclaré que ce chiffre était conforme au plan de production de Bombardier de 150 à 155 avions cette année. L’année dernière, environ 40 pour cent de ses nouveaux avions ont atterri chez des clients au cours du dernier trimestre.
“Nous constatons beaucoup d’activité autour de la famille Global”, a-t-il déclaré, faisant référence à la plus grande des deux séries d’avions produites par la société montréalaise. Le Challenger est l’autre, après que Bombardier a livré le dernier de ses plus petits mais mondiaux. -des Learjets de renom en 2022.
Bombardier a dépensé 57 pour cent de liquidités de plus au dernier trimestre que l’année précédente, dépensant 387 millions de dollars américains pour soutenir l’accélération de la production.
“Même si nous continuons à avoir besoin de davantage d’investissements en fonds de roulement à court terme, nous serons bien placés au cours du second semestre et bien au-delà”, a déclaré Martel aux analystes lors d’une conférence téléphonique jeudi.
Le cours de l’action Bombardier a augmenté de 3,58 $, soit plus de 6 pour cent, à 60,58 $ à midi.
Les remarques de Martel interviennent un jour après que la société, âgée de 82 ans, a dévoilé un nouveau logo pour marquer son passage d’un ancien géant du rail et de l’aviation commerciale à une entreprise purement spécialisée dans les avions d’affaires.
« Nous sommes passés d’une vaste empreinte industrielle avec de nombreuses entreprises et gammes de produits à un espace rationalisé, plus épuré, plus écologique, ciblé et ultramoderne », a déclaré Martel.
Surnommé Bombardier Mach, le symbole en noir et blanc représente la silhouette stylisée d’un avion franchissant le mur du son, « tandis que les coups de vent au-dessus d’un avion font référence à l’héritage profondément enraciné de l’entreprise et à l’iconographie légendaire des ailettes de la marque Learjet », a déclaré Bombardier. .
L’année dernière, la société a fait voler son prochain avion à très long rayon d’action Global 8000 à Mach 1 – la vitesse du son, soit environ 1 235 km/h – une première dans l’aviation d’affaires, a-t-elle déclaré.
La demande à court terme d’avions d’affaires a légèrement diminué, revenant à ses niveaux historiques après une hausse induite par la pandémie.
Le pourcentage de jets privés d’occasion à vendre a augmenté de 32 pour cent sur un an pour atteindre 1 094 en février, selon la société de recherche en investissement Jefferies Group. En règle générale, un plus grand nombre d’avions d’occasion vendus sur le marché signifie une baisse de la demande d’avions neufs.
“Des avions plus anciens sont disponibles sur le marché, mais si vous recherchez un avion qui a cinq, six, voire moins de 10 ans, il est plus difficile d’en trouver un”, a déclaré Martel. “Donc les gens se tournent vers de nouveaux avions.”
L’activité de vol des avions Bombardier est en hausse de 7 pour cent sur un an, un “indicateur avancé que les commandes devraient rester solides”, a déclaré Cameron Doerksen, analyste à la Banque Nationale.
Par conséquent, Bombardier a augmenté ses revenus provenant des services après-vente – maintenance et réparations, par exemple – de 13 pour cent sur un an, pour atteindre 477 millions de dollars américains.
Elle a également continué à réduire son lourd endettement. La société a déclaré avoir utilisé ses liquidités excédentaires pour retirer 100 millions de dollars d’encre rouge la semaine dernière. Au 31 mars, sa dette s’élevait à 5,61 milliards de dollars, selon ses états financiers intermédiaires.
« De toute évidence, nous sommes en avance sur ce que nous voulons être », a déclaré Martel.
Le ratio dette nette ajustée/bénéfice ajusté de Bombardier s’est établi à 3,6, en hausse par rapport à 3,3 au trimestre précédent. En règle générale, les ratios inférieurs à trois sont la cible.
La société a déclaré un bénéfice de 110 millions de dollars au premier trimestre, contre 302 millions de dollars un an plus tôt.
Sur une base ajustée, Bombardier affirme avoir gagné 36 cents US par action diluée, en baisse par rapport à un bénéfice ajusté de 1,06 $ US par action diluée un an plus tôt. Mais ce chiffre a dépassé les attentes des analystes, qui étaient de 28 cents US par action diluée, selon LSEG Data & Analytics.
Ce rapport de La Presse Canadienne a été publié pour la première fois le 25 avril 2024.
