Boeing : le géant de l’aviation présente sa gestion de crise au plus grand salon aéronautique d’Asie

• Par Monica Miller
• BBC News, Singapour

Il ya 1 heure

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Les visiteurs du salon aéronautique de Singapour regardent des modèles réduits d’avions de ligne Boeing

Alors que l’industrie aéronautique se réunit cette semaine pour le salon aéronautique de Singapour, le matériel militaire fabriqué par le géant américain de l’aérospatiale Boeing ne manque pas.

Les spectateurs ont eu droit à des démonstrations du chasseur F-15 et de l’hélicoptère d’attaque Apache. Cependant, les avions commerciaux de Boeing sont visiblement absents de l’événement.

Au lieu de cela, les participants au plus grand salon aéronautique d’Asie doivent se contenter de modèles réduits d’avions de passagers de Boeing ou peuvent entrer dans un « affichage immersif » de la cabine du Boeing 777X.

Lors d’une enquête préliminaire sur l’incident d’Alaska Airlines, les régulateurs américains ont découvert que quatre boulons critiques, destinés à maintenir en place le soi-disant bouchon de porte, manquaient. Cela a conduit la Federal Aviation Administration (FAA) à ordonner une immobilisation temporaire de l’avion.

Les avions volent à nouveau, mais la FAA a déclaré qu’elle n’autoriserait pas encore Boeing à accroître la production de sa famille d’avions à fuselage étroit la plus vendue, qui comprend le 737 Max 9.

En revanche, Airbus, le principal rival de Boeing, a pris son envol dans le ciel de Singapour avec son avion à réaction A350-1000.

Dans sa dernière rapport sur les revenus, le géant européen de l’aérospatiale a annoncé qu’il livrerait 800 avions cette année, dont son A320neo qui est un concurrent du 737 Max de Boeing. Depuis l’incident d’Alaska Airlines, les commandes de Boeing ont considérablement diminué, livrant seulement 27 avions en janvier, contre 67 en décembre.

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La sécurité d’abord

Après l’enquête préliminaire du National Transportation Safety Board (NTSB) sur l’incident d’Alaska Airlines, Le président de Boeing Dave Calhoun a déclaré : “Quelles que soient les conclusions finales, Boeing est responsable de ce qui s’est passé”.

“Il n’y a pas de message ou de slogan pour faire cela. Il faudra de la transparence et des actions concrètes – cela commence par chacun de nous avec un engagement à s’écouter les uns les autres et à s’exprimer”, a-t-il ajouté.

Certains des plus gros clients de Boeing ont exprimé leurs frustrations à l’égard de l’entreprise, le patron de la compagnie aérienne Emirates ayant averti que Boeing se trouvait dans la “salle de la dernière chance” après un “déclin progressif” de ses performances.

Ce n’est pas la première fois que Boeing est confronté à une crise de sécurité. En 2018, le 737 Max 8 a été cloué au sol après deux accidents mortels au large des côtes indonésiennes et au-dessus de l’Éthiopie en 2018 et 2019. Au total, 346 personnes ont été tuées. Ces accidents ont été attribués à des failles dans son logiciel de commandes de vol, obligeant les deux avions à effectuer des plongées catastrophiques, malgré tous les efforts des pilotes.

Le plus grand défi de Boeing est de regagner la confiance à la fois des acheteurs de ses avions et de ceux qui les utilisent. Le rédacteur en chef du magazine Asian Aviation, Matt Driskill, a déclaré qu’il serait “très difficile” pour Boeing de regagner la confiance.

Cependant, une voix puissante du secteur se dit confiant dans le fait que Boeing prendra les mesures appropriées et retrouvera son statut de fournisseur d’avions de classe mondiale.

“Boeing a réagi de la bonne manière. Ils se sont approprié le problème. Ils ont levé la main. Ils ont reconnu qu’il y avait un problème qu’ils devaient résoudre et je pense qu’ils s’y prennent de la bonne manière”, a-t-il ajouté. Willie Walsh, directeur de l’organisme mondial de l’industrie aérienne, l’IATA, a déclaré à la BBC.

Le salon aéronautique de Singapour a également vu la présentation d’un autre concurrent pour les compagnies aériennes clientes de Boeing : le constructeur aéronautique public chinois Comac.

Lors de la journée d’avant-première presse de l’événement, le Comac C919, rival des familles d’avions monocouloirs 737 Max de Boeing et A320neo d’Airbus, a fait ses débuts internationaux.

Le C919 a commencé à voler en Chine l’année dernière et la compagnie aérienne China Eastern a passé une commande de 100 exemplaires, ce qui constitue la plus grosse commande jamais réalisée pour cet avion.

Cependant, certains analystes de l’aviation affirment que ce ne sera pas un concurrent international sérieux avant un certain temps en raison de la lenteur de la production et de la nécessité d’obtenir l’approbation réglementaire pour voler en dehors de la Chine.

Une autre préoccupation concerne les pièces. Le C919 est peut-être fabriqué en Chine, mais il dépend fortement des chaînes d’approvisionnement internationales.

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Le Comac C919 chinois a fait ses débuts internationaux au salon aéronautique de Singapour

“La majorité des pièces qui entrent dans la composition de l’avion proviennent de l’Occident. Les moteurs, les commandes moteur, le système de divertissement en vol, presque tous les composants sont fabriqués en Europe ou en Amérique.” » dit M. Driskill.

Boeing tient également à souligner la place prépondérante du 737 Max dans l’industrie du transport aérien, soulignant que quelque part dans le monde, un avion décolle toutes les 16 secondes.

Greg Waldron, rédacteur en chef pour l’Asie du site Web d’aviation en ligne FlightGlobal, souligne que malgré les derniers problèmes de sécurité, Boeing reste extrêmement important pour l’aviation commerciale mondiale et les industries de la défense.

“Sans compter que Boeing revêt également une importance politique fédérale, en raison du grand nombre de personnes qu’il emploie”, a-t-il déclaré.

“Alors, est-ce trop gros pour échouer ? C’est certainement le cas.”

2024-02-23 12:00:46
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