2023-08-27 19:30:01
La BMW Série 7, comme tout ce qui est sorti d’Allemagne depuis son unification en 1871, c’est tout à fait sérieux. Peu importe que son immense calandre ait été accusée de vouloir plaire aux sensibilités chinoises – c’est après tout son plus gros marché – ni que ses phares à deux étages aient été critiqués, ni que ses portes arrière soient actionnées par des écrans tactiles.
Peu importe que la nouvelle Série 7 dispose d’un téléviseur de 32 pouces pour les sièges arrière, qui sont moelleux, entièrement inclinables et à partir duquel vous pouvez rendre l’habitacle complètement sombre pour une sieste revigorante.
Cela signifie rendre le rétroviseur intérieur inutile, mais lorsque vous acquérez le statut qui vous permet de conduire le fleuron de l’usine automobile bavaroise, encore une fois, sérieusement, votre repos compte plus que de voir qui est derrière vous. Parce que vous le savez déjà : tout le monde est derrière vous.
Le terme Flagship est utilisé de manière trop vague, mais dans ce cas, il est digne de chacun de ses morphèmes. Il est immense, rigide et isole du monde extérieur comme s’il s’agissait d’un paquebot. Le simple fait de manœuvrer avec donne déjà un sentiment de puissance, d’avoir accompli un exploit mémorable.
À bien des égards, le faire avec une telle facilité avec une voiture de 5,4 mètres et 2,2 tonnes est tout un exploit.
Intérieur de la BMW Série 7
Mais avant que les rayures ne nous soient accrochées, ceux qui seront couronnés sont les ingénieurs allemands qui, du moins dans cette génération de la sainte trinité des grosses berlines haut de gamme, ont réussi à faire quelque chose de vraiment spécial. Ils étaient complètement sérieux.
Si sérieusement que quel que soit le moteur que vous choisissez, “ce sera toujours une Série 7”, dit-on en Bavière. J’ai conduit la version accès, le diesel de 3,0 litres et le six cylindres en ligne, un propulseur contre lequel la Commission européenne a déclaré la guerre et qui eCela témoigne de la raison pour laquelle le M de BMW signifie « Moteurs ».
Les autres options sont toutes étiquetées Zéro. Il existe des versions hybrides rechargeables capables de propulser 2 500 kilos à 100 km/h en 4,3 secondes et – tant qu’elles sont chargées – de consommer un litre d’essence tous les 100 kilomètres.
L’électrique fait quelque chose de similaire mais encore plus impressionnant : elle projette 2 770 kilos de masse jusqu’à 100 km/h en 3,7 secondes. Vraiment le choix du PDG conscient de la montée du niveau de la mer, mais qui ne veut pas renoncer à être à l’heure.
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