2023-04-21 11:47:08
L’Adventure est la version « augmentée » de la BMW R 1250 Gs, l’icône allemande de la « moto d’aventure » : elle arbore un poids à vide de 268 kg allié à une agilité de danseuse inattendue. Après tout, il y aura une raison pour laquelle il a été la reine des ventes pendant plus d’une décennie (ce n’est que l’année dernière qu’il a perdu la première place sur le podium), malgré un prix catalogue qui commence à près de 23 000 euros et atteint rapidement 30 000 si vous êtes séduit par la longue liste d’options (entre les forfaits Dynamic et Touring et le trio de valises, ils coûtent plus de 2 400 euros et pour avoir la mauvaise voix du terminal Akrapovic Slip-on comme dans le modèle en test, il faut dépenser presque mille euros).
Confortable pour deux
Le secret du succès de la GS réside dans le mélange réussi d’une esthétique incomparable et agréable, d’un guide adapté aux motards de toute expérience et d’un grand confort de voyage, même pour le passager qui est traité comme un roi sur l’aventure, également grâce au position arrière des valises. Bien sûr, lors de manœuvres à l’arrêt, le poids et la hauteur de la selle à 91 cm (mais elle peut être abaissée à 89, et vous pouvez vous concentrer sur celle abaissée) peuvent compliquer un peu la vie des cavaliers plus petits.
Conduite au top
L’excellente maniabilité est due en grande partie au moteur boxer à calage variable des soupapes, qui a une cylindrée de 1 254 cm3 : il délivre 136 ch avec un couple maximal de 143 Nm ; il est toujours présent, quel que soit le régime : il accélère vigoureusement et est capable de s’allonger comme peu de moteurs bicylindres en sont capables (la zone rouge démarre vers 9 000 tr/min) ; par exemple, il reprend à moins de 2 000 tours sans problème. La position et la conformation du moteur contribuent également à abaisser le centre de gravité, si bien qu’en terrain mixte la Gs Adventure affiche une agilité surprenante et s’avère non seulement confortable mais aussi très fun, capable de suivre de nombreuses motos nues. .
Beaucoup d’électronique
Un autre aspect remarquable est la réponse des suspensions; la Gs Adventure est équipée du système Dynamic ESA qui ajuste automatiquement la suspension pour une utilisation seule ou avec un passager et des bagages. Les puristes se plaignent de la sensation de “flottement” et du manque de sensation avec ce qui se passe sous les roues, mais la réalité est que le Dynamic Esa est capable d’interpréter et de résoudre 99,9% des situations dans lesquelles vous vous retrouverez (le 0,1% est principalement limité au tout-terrain).
Le système de freinage est puissant et bien calibré, avec Abs Cornering (« intuits » si la moto est en virage) et une répartition du freinage qui répartit la force sur les deux essieux dans les freinages les plus brusques ; En revanche, la boîte pilotée peut être améliorée dans les rétrogradages qui, surtout à bas régime, s’avèrent un peu têtus. En général, il y a beaucoup d’électronique dans ce vélo, mais tout est facile à gérer à l’aide des commandes sur le guidon (la molette à gauche du guidon est pratique) qui fonctionnent sur l’écran TFT couleur de 6,5 pouces qui peut être connecté à votre smartphone.
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