BMW iX xDrive50 dans le test : élégant sans le pack M ?

Après la BMW i3, BMW n’a pas eu sa propre plateforme électrique pendant longtemps. En 2021, le moment était enfin venu et après une longue attente, un nouveau véhicule était présenté sous la marque BMW i. Pas un moteur thermique transformé, mais une voiture purement électrique appelée « iX ». Cela visait à électriser l’avenir des SUV de BMW. À la base, l’iX est toujours basé sur la plateforme CLAR, disponible chez BMW depuis 2015, mais presque tout le reste a été spécialement développé.

Nous avons examiné de plus près la BMW iX dans la version xDrive50 au quotidien. Comment se comporte le modèle le plus normal à côté de la BMW iX M60 ?

tl;dr : Bon (mais cher) package global

Pour faire court, oui la iX xDrive50, comme la M60, est une voiture électrique ingénieuse. Mais bien sûr, cela a aussi un prix : la version de base du xDrive50 commence à 107 900 € (dont 19% TVA). Pourtant, pour l’argent dont vous avez besoin, cela pourrait être une bonne alternative à certains autres gros SUV électriques. Avec la batterie « utile » de 105,2 kWh, elle se recharge de 10 à 80 % en 31 minutes grâce au système 400 V. Malgré son poids important de 2,5 tonnes, il accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Il le fait grâce à son système de transmission intégrale de 385 kW / 523 ch.

Bien sûr, ce n’est pas un temps de charge record, mais cela reste dans les limites, même si nous aurions aimé un système 800 V avec plus de 250 kW de puissance de charge pour le prix. À 195 kW, le pic était dépassé lors de notre test. L’iX maintient cela jusqu’à près de 42 % de SoC. Puis elle descend progressivement jusqu’à 64 kW à 95 %.

Comme c’est typique de BMW, il roule très doucement et grâce à son poids de 2,5 tonnes, il repose comme une pierre sur la route. Malheureusement, cela se reflète également dans la consommation, car on ne peut pas rouler en dessous de 21 kWh/100 km, du moins en hiver. Aux températures estivales, vous pouvez voyager entre 17 et 18 kWh/100 km. Mais il faut aussi appuyer sur la pédale de puissance.

La particularité de la BMW iX est qu’elle peut et peut remorquer tout son propre poids comme une remorque freinée. Vous avez bien lu, 2,5 tonnes de charge remorquée (freinée) sont possibles sans aucun problème.

Intérieur : toujours aussi timide et technologique

Très minimaliste, mais toujours typiquement BMW. Nous pensons que cela se voit clairement lorsque vous êtes assis à l’avant de la BMW iX. Les haut-parleurs sont cachés et non Bowers et Wilkins Le système audio du xDrive50 est standard, mais plutôt solide Harman Kardon. Les haut-parleurs arrière sont situés dans les appuie-têtes de la banquette arrière. Un peu de « luxe » comme dans l’iX M60 est donc également présent ici, même si le subwoofer/bass shaker est absent des sièges.

En général, l’intérieur de la BMW iX semble très réservé mais élégamment conçu. L’impression de qualité est typique de la classe supérieure de BMW, il n’y a donc vraiment rien à redire. Eh bien, à l’exception des couches de laque pour piano du contrôleur iDrive, qui peuvent éventuellement être remplacées par une incrustation en bois, mais qui sont toujours sujettes aux rayures ou à la saleté. Cela ne devrait pas être le cas avec un véhicule aussi cher. Mais comme c’est souvent le cas, la laque pour piano semble être « premium », même si certains autres fabricants, par exemple d’Extrême-Orient, s’en approchent mieux.

De plus, le support de téléphone portable pour le chargement sans fil est pour le moins mal placé. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes sur la banquette arrière et les sièges sont généralement très confortables.

Système audio de Harman Kardon

Le système Harman Kardon est largement suffisant pour la vie de tous les jours. Cependant, il n’est pas comparable au Bowers and Wilkins, nettement plus cher, qui constitue l’équipement standard de l’iX M60. Donc, si vous disposez déjà du changement nécessaire pour l’iX xDrive50, vous pouvez ignorer le Harman Kardon en toute sécurité et, si la qualité audio est importante pour vous, optez pour l’un des meilleurs systèmes audio embarqués du marché.

Infodivertissement : BMW OS 8, mais un peu plus lent

L’iX xDrive50 étant le véhicule le plus ancien de la génération actuelle de BMW électriques, notre voiture d’essai a eu quelques difficultés à maîtriser le BMW OS 8. Aucun de ces problèmes ne s’est produit avec l’iX M60 et la BMW i4. Chez BMW, on nous a dit que c’était « normal » car il s’agissait de l’un des premiers véhicules dotés d’un matériel tout aussi différent.

Image : TechnikActualités

Pour le prix, vous ne devriez pas avoir de bégaiements ou de retards dans le système. Vous n’êtes pas d’accord ? Vous pouvez lire plus d’informations et savoir dans quelle mesure BMW OS 8 pourrait réellement fonctionner dans notre article sur les BMW i4 et iX M60.

Expérience de conduite : Oui, toujours une unité murale

L’iX xDrive50 roule réellement comme il en a l’air : gros et lourd. Cela semble un peu trop négatif, non ? Comme c’est typique de BMW, il roule très bien, se pose comme un rocher (ou comme une unité murale) sur la route et est très amusant. C’est moins amusant de conduire la voiture en centre-ville ou même dans une grande ville. Il est juste trop grand pour ça. Au moins, ils s’appuient sur la direction intégrale des roues arrière, que j’aurais en fait souhaitée comme équipement de base. Il y a des frais supplémentaires pour cela, mais cela en vaut quand même la peine si vous souhaitez un rayon de braquage plus petit. BMW n’a pas de mal avec la couleur, la peinture bleu métallisé est excellente sur notre voiture d’essai. Les accents dorés dans la calandre et autour du véhicule sont également soumis à un supplément.

Champion des supporters ?

Oui, vous avez bien lu, l’iX xDrive50 peut remorquer tout son poids (2,5 tonnes avec les freins) comme une remorque. Nous n’avons pas pu tester comment cela affecte la consommation car nous ne pouvions pas organiser une remorque aussi lourde. Avec une remorque ordinaire de 700 kilogrammes, vous obtenez environ 24 kWh/100 km à une température extérieure de 18 degrés. Des valeurs tout à fait acceptables compte tenu de la taille du véhicule.

La BMW iX xDrive50 vaut-elle la peine d’être comparée au NIO EL7 ?

Dans l’ensemble, vous ne pouvez certainement pas vous tromper si vous choisissez l’iX xDrive50. Le NIO EL7 joue également dans une ligue de prix similaire/même. Le SUV se démarque par des gadgets plus techniques et, à notre avis, un meilleur intérieur. De plus, son prix de base est moins cher que le iX xDrive50 et offre plus de performances.

Le logiciel fonctionne également plus rapidement et plus facilement que dans notre voiture d’essai iX xDrive50. Par conséquent, vous devriez d’abord envisager de conduire la NIO EL7, puis avoir une idée de la voiture qui vous convient le mieux. À propos, contrairement à l’iX, le NIO reçoit constamment de nouvelles fonctions logicielles et des mises à jour en direct. Bien que celles-ci soient possibles chez BMW, elles ne sont pas souvent dotées de nouvelles fonctions.

BMW OS 9 en est un exemple. Ce tout nouveau système d’exploitation pour les véhicules BMW ne sera probablement jamais disponible sur cet iX, car les véhicules équipés de BMW OS 8 ou 8.5 resteront également à jour, selon BMW. NIO, en revanche, a déjà apporté la version 2.0 de son propre système d’exploitation à l’EL7, sans effort via une mise à jour.

Des recommandations pour vous