Groupe BMW est sorti et a déclaré publiquement que son succès futur sur un marché concurrentiel des véhicules électriques repose fortement sur des cellules de batterie «puissantes, innovantes et produites de manière durable». Lorsque l’architecture EV Neue Klasse (nouvelle classe) de BMW sera lancée en 2025, le constructeur automobile allemand affirme que les plates-formes EV utiliseront des cellules de batterie de 46 mm de diamètre nouvellement développées, la même conception plus grande que Tesla utilise.
En août dernier, nous avons couvert un rapport que BMW prévoyait d’adopter les cellules de batterie cylindriques 4680 (46 mm sur 80 mm) de Tesla – les plus grandes cellules EV à ce jour. Tesla a déjà fabriqué lui-même les 4680 cellules à Gigafactory Texas, mais le constructeur automobile a également recruté d’autres fabricants de batteries pour aider à produire la cellule afin de maximiser sa disponibilité.
L’une des parties intéressées était EVE Energy en Chine, qui devait également produire les cellules 4680 EV pour BMW. À l’époque, le constructeur automobile allemand n’a pas voulu commenter, mais a déclaré que les nouvelles sur la batterie arriveraient début septembre.
Nous y sommes, un peu plus d’une semaine après le début du mois et BMW a confirmé qu’il adopterait des cellules de 46 mm de diamètre pour sa prochaine plate-forme EV, mais avec une torsion. De plus, nous avons appris que le constructeur automobile déversait des milliards à deux chiffres aux fabricants de batteries pour ériger des gigafactories en Europe, en Chine et dans la zone de libre-échange USMCA (États-Unis, Mexique, Canada).
BMW recrute CATL et EVE pour la production de batteries 4680 EV
BMW Group a confirmé ses nouvelles ambitions en matière de batteries en un communiqué de presse aujourd’hui, partageant une multitude de nouvelles informations sur sa sixième génération de cellules de batterie et certaines des performances qu’elles fourniront à la plate-forme 800V Neue Klasse de BMW.
Tout d’abord, BMW déclare que les cellules cylindriques ont été spécialement conçues pour sa nouvelle architecture EV et peuvent augmenter l’autonomie de son modèle le plus haut de gamme jusqu’à 30 % (WLTP). Frank Weber, membre du conseil d’administration de BMW AG en charge du développement, a précisé les spécifications :
La sixième génération nouvellement développée de nos cellules lithium-ion apportera un énorme bond en avant dans la technologie qui augmentera la densité d’énergie de plus de 20 %, améliorera la vitesse de charge jusqu’à 30 % et augmentera l’autonomie jusqu’à 30 %. Nous réduisons également le CO2 jusqu’à 60 % des émissions provenant de la production de cellules. Ce sont des étapes importantes pour la durabilité et les avantages pour le client.
L’as-tu attrapé? Weber mentionne les cellules lithium-ion. Auparavant, nous nous demandions si BMW avait l’intention d’implémenter la chimie du phosphate de fer au lithium (LFP) dans les cellules de 46 mm, ce qui pourrait permettre des véhicules électriques BMW moins chers. De plus, les matières premières critiques telles que le cobalt et le nickel peuvent être entièrement évitées dans le matériau de la cathode, offrant ainsi une plus grande durabilité.
Bien que BMW se soit clairement engagé dans les cellules EV cylindriques au lithium-ion, le constructeur automobile a déclaré que la technologie de batterie de sixième génération aura également une option pour les cathodes LFP pour la première fois. En outre, BMW Group affirme qu’il développe des batteries entièrement à l’état solide (ASSB) et vise à atteindre l’introduction en série d’ici la fin de la décennie. BMW s’est engagé à présenter un démonstrateur de véhicule électrique doté de cette technologie “bien avant 2025”.
Un autre aspect important à noter est que BMW déclare que même si les cellules auront un diamètre de 46 mm, elles seront disponibles en deux hauteurs différentes. Il n’a pas partagé ces hauteurs, mais attendez-vous à ce qu’il soit de 80 mm comme le Tesla cellules, reliées par une deuxième option de hauteur.
Pour répondre à cette demande imminente pour ses nouvelles cellules de 46 mm, BMW a déjà des contrats en place avec deux fabricants de batteries pendant qu’elle en recherche un troisième. Les deux contrats attribués sont avec CATL et EVE Energy dans la “gamme à deux chiffres du milliard d’euros” pour aider chaque fabricant de batteries à ériger plusieurs gigafactories – deux en Europe et deux en Chine.
Chacune des usines de cellules de batterie devrait avoir une capacité annuelle totale allant jusqu’à 20 GWh. BMW déclare qu’il prévoit déjà deux usines de cellules de batterie supplémentaires en Amérique du Nord, mais ces partenaires n’ont pas encore été choisis. Si et quand cela se produit, ces cellules produites localement sont un tremplin pour l’avenir Les véhicules électriques BMW seront éligibles aux crédits d’impôt fédéraux aux États-Unis en vertu des termes révisés de l’Inflation Reduction Act. Tant que le constructeur automobile de luxe peut livrer un véhicule avec un PDSF inférieur aux seuils de prix.
Sur les ailes de ses six gigafactories prévues, BMW estime que les coûts de sa sixième génération de cellules de batterie peuvent être réduits jusqu’à 50 %, sur la base des hypothèses actuelles du marché.
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