Bilan d’essai routier : Lexus NX 350h

• LEXUS NX 350H
• Prix ​​de base: 92 700 $ (frais/remise estimés pour le programme Clean Car de RightCar : neutre)
• Groupe motopropulseur et économie : 4 cylindres en ligne atmosphérique de 2,5 litres avec moteur électrique, 179kW/239Nm, transmission à variation continue, AWD, économie combinée 5,5L/100km, CO2 126g/km (source : RightCar)
• Statistiques vitales : 4660 mm de long, 1865 mm de large, 1640 mm de haut, empattement de 2690 mm, capacité de chargement de 545 litres, jantes en alliage de 18 pouces.
• Sécurité: Cinq étoiles (Source : ANCAP)
• Nous aimons: De nouvelles ligues intérieures sont meilleures, un moteur économe signifie qu’il n’y a pas de frais de voiture propre.
• Nous n’aimons pas : Manque un kit pour le prix

Le nouveau NX est arrivé et c’est toute une mise à jour. Il y a un nouvel intérieur, un extérieur frais et chaque modèle en Nouvelle-Zélande est un hybride quelconque grâce au passage à une nouvelle plateforme. Il s’agit de l’entrée de gamme 350h, un conducteur avant à faible consommation de carburant et toutes les cloches et sifflets dont vous avez besoin.

À L’EXTÉRIEUR

Les changements extérieurs sont évolutifs, avec des phares angulaires similaires et une grande calandre fuselée comme auparavant. Un pli court le long des portes, se fendant au niveau de la poignée de la porte arrière. Un revêtement en plastique entoure les passages de roue, tandis que les phares sont désormais des unités uniques avec le tableau de bord DRL maintenant à l’intérieur du groupe de phares plutôt qu’en dessous en tant qu’unité séparée. Ça a l’air beaucoup mieux, à mon avis.

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À l’arrière, une intéressante bande de LED presque pleine largeur, soulignée à chaque extrémité par le design du feu arrière. « LEXUS » est orthographié juste sous la barre LED, tandis qu’un faux diffuseur se trouve sous le couvercle du coffre.

Les poignées de porte sont neuves, même si elles n’en ont pas l’air. Au lieu de les tirer, il vous suffit de presser l’intérieur et la porte s’ouvre.

Les autres changements sont assez minimes, mais ce n’est pas grave car le NX a toujours été plutôt beauet il y a des changements beaucoup plus intéressants à l’intérieur du SUV.

À L’INTÉRIEUR

Lexus a utilisé le NX pour lancer un nouvel intérieur, ce qui est une grande amélioration par rapport à l’ancien habitacle.

Il y a un nouvel écran tactile plus grand de 14 pouces monté au centre du tableau de bord, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil en standard. Le nouveau système supprime également le pavé tactile de l’ancienne Lexii, qui, tout en étant quelque peu tolérable vers la fin, était toujours battu par des cadrans rotatifs ou simplement en utilisant l’écran tactile. C’est génial aussi, le design épuré est fantastique et l’écran est très réactif.

Sous l’écran se trouve un nouveau sélecteur de vitesse trapu et derrière le volant se trouve un tableau de bord numérique. Bien qu’il s’agisse du modèle d’entrée, il y a encore des pans de cuir synthétique (qui se sent aussi bien que le vrai), un chargeur d’appareil sans fil, une climatisation à deux zones, des sièges avant électriques et un coffre électrique avec fonctionnement mains libres, bien que je Je n’ai jamais réussi à faire fonctionner ce genre de choses…

Comme les poignées de porte extérieures, la sortie de la voiture est désormais électrique plutôt que mécanique. Vous appuyez sur un bouton placé sur l’accoudoir pour ouvrir la porte, une modification apportée pour relier les portes à un nouveau système de sortie de sécurité, ce qui signifie que le NX n’ouvrira pas la porte s’il détecte quelque chose dans l’angle mort, comme un cycliste.

Toute la cabine est une belle avancée par rapport à la dernière génération, et tout à fait un saut par rapport au RAV4 associé, qui n’est pas non plus en reste dans ce département. Mais c’est un peu ce que vous attendez pour la différence de prix.

SOUS LE CAPOT

L’entrée de gamme NX 350h est, comme mentionné, à traction avant. C’est aussi le seul de la gamme, avec les 350h Limited et 450h+ F-Sport PHEV à traction intégrale.

Comme les chiffres l’indiquent, les 350h et 350h Limited partagent le même groupe motopropulseur, à savoir un quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle de 2,5 litres avec un seul moteur électrique produisant une puissance décente de 179 kW / 239 Nm. C’est la même chose que dans le Toyota RAV4 hybride, si cela vous semble familier, et représente une augmentation de puissance de 23 % par rapport à l’ancien modèle.

Il est associé à une CVT à commande électronique, ce qui n’est pas aussi mauvais qu’on pourrait le penser. La traînée à basse vitesse typique d’une CVT est généralement atténuée par le moteur électrique, et la nature de la transmission signifie qu’elle peut rester à bas régime jusqu’à la fin des temps. C’est plus agréable sur l’autoroute ou en ville.

Les systèmes hybrides de Toyota sont très bons ces jours-ci, et le NX roulera beaucoup sur l’énergie électrique seule, aidant à maintenir le carburant autour de cette demande de 5,5 L/100 km et le CO2 à 126 g/km.

Lexus a également déplacé le NX vers sa nouvelle plate-forme GA-K, qui a un empattement plus long de 30 mm, une voie plus large, des jambes de force MacPherson à l’avant et un bras oscillant, une conception à double triangulation à l’arrière.

SUR LA ROUTE

Ce changement de plate-forme signifie que le NX est 15 % plus silencieux sur la route, et je le croirais. La croisière dans le NX est agréable, les réductions de bruit et de vibration se marient bien avec les composants électriques plus puissants du groupe motopropulseur. La cabine est un endroit vraiment agréable à vivre et le système audio de base est plutôt bon.

C’est un peu ennuyeux à conduire, la direction étant un peu engourdie et le combo CVT/traction avant n’étant pas vraiment adapté à la conduite à plat, mais ça va. Il s’agit d’un SUV familial, et le modèle d’entrée de gamme.

Il y a beaucoup d’espace pour les passagers arrière et les bagages, donc les trajets en voiture devraient être aussi faciles que de se promener en ville.

Considérant qu’il s’agit d’un modèle de base, il manque quelques éléments, comme une caméra à 360 degrés et une caméra frontale, mais vous bénéficiez d’une assistance au maintien de voie, d’un régulateur de vitesse adaptatif, de feux de route automatiques, d’une assistance à la signalisation routière et d’une marche arrière. caméra. Ce serait bien de voir le kit complet sur un véhicule de 90 000 $ cependant…

VERDICT

Le NX 350h coche facilement toutes les cases de la colonne des SUV familiaux, mais est légèrement déçu en manquant certains kits. Le prix est également assez élevé, étant donné que vous pouvez obtenir un Toyota RAV4 Adventure hybride haut de gamme avec le même groupe motopropulseur et la traction intégrale pour 57 990 $ ainsi qu’un rabais de 2 335,69 $. Mais si vous êtes prêt à débourser pour cela, le NX est une étape saine au-dessus du RAV4 en termes de pratiquement tout sauf le moteur, en particulier la cabine.