2024-03-20 19:37:48
L’administration Biden a finalisé une série de réglementations environnementales très attendues visant à réduire les émissions d’échappement des véhicules à essence dans le cadre de ses efforts plus larges visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à lutter contre le réchauffement climatique.
Dans une annonce conjointe mercredi, la Maison Blanche et l’Agence de Protection de l’Environnement (EPA) ont dévoilé les normes d’émissions multipolluants les plus agressives jamais finalisées. Bien que les réglementations ciblent les véhicules à essence, elles sont explicitement conçues pour favoriser une adoption plus large des véhicules électriques (VE) à l’échelle nationale et, selon les responsables, elles devraient garantir que près de 70 % de toutes les ventes de voitures neuves soient à zéro émission d’ici quelques années. .
“Le président Biden investit en Amérique, dans nos travailleurs et dans les syndicats qui ont construit notre classe moyenne et fait du secteur automobile américain un leader mondial”, a déclaré Ali Zaidi, conseiller national pour le climat à la Maison Blanche, dans un communiqué. “Le programme du président fonctionne.”
“Le transport étant la plus grande source d’émissions climatiques aux États-Unis, ces normes de pollution les plus strictes jamais établies pour les voitures renforcent le leadership américain dans la construction d’un avenir de transport propre et la création d’emplois américains bien rémunérés, tout en faisant progresser le programme climatique historique du président Biden”, a ajouté l’administrateur de l’EPA. Michael Regan.
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Le président Biden, à gauche, et l’administrateur de l’Environmental Protection Agency, Michael Regan. (Getty Images)
En vertu de la nouvelle réglementation, qui sera officiellement annoncée lors d’une cérémonie à Washington, DC, plus tard mercredi après-midi, les constructeurs automobiles seront contraints réduire rapidement les émissions de gaz à effet de serre, d’hydrocarbures, d’oxydes d’azote et de particules provenant des nouvelles voitures particulières, des camions légers et des camionnettes et fourgonnettes plus grandes, à partir des véhicules de l’année modèle 2027.
Selon des responsables de l’administration, les réglementations aideront à « lutter contre la crise climatique » en réduisant les émissions de dioxyde de carbone du secteur des transports d’un montant stupéfiant de 7,2 milliards de tonnes au cours du programme, qui sera en vigueur jusqu’en 2032. un appel à la presse selon lequel la réglementation réduirait la quantité de pétrole consommée aux États-Unis de plusieurs milliards de barils d’ici trois décennies.
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Lorsque les règles sur les émissions d’échappement entreront en vigueur, les constructeurs automobiles seront obligés d’augmenter la production et les ventes de véhicules électriques, d’hybrides rechargeables, d’hybrides traditionnels et de véhicules à pile à combustible. Dans le cadre d’un modèle « à faible coût » EPA décrit dans la règle, les responsables ont déclaré que les constructeurs automobiles seraient obligés de garantir que 56 % des ventes de voitures légères soient électriques à batterie et 13 % supplémentaires soient hybrides d’ici 2032.
La réglementation représente une version de l’approche dite « alternative C » détaillée dans la proposition originale de l’EPA publiée pour la première fois en avril 2023. La Maison Blanche avait initialement prévu l’année dernière que, selon la règle, jusqu’à 67 % des ventes de véhicules neufs seraient des véhicules à batterie. électrique d’ici 2032, mais après une longue période de commentaires publics et des réunions avec les constructeurs automobiles et les groupes syndicaux, il a assoupli la réglementation.
Le président Biden a déclaré mercredi que les réglementations de l’EPA garantissent que le pays atteint son objectif selon lequel 50 % de toutes les ventes de voitures neuves seront électriques d’ici 2030. (Anna Moneymaker/Pool/Getty Images | Sean Gallup/Getty Images)
“Il y a trois ans, je me suis fixé un objectif ambitieux : que la moitié de toutes les voitures et camions neufs vendus en 2030 soient à zéro émission”, a déclaré le président Biden dans un communiqué. “J’ai rassemblé les constructeurs automobiles américains. J’ai rassemblé les travailleurs américains de l’automobile. Ensemble, nous avons réalisé des progrès historiques. Des centaines de nouvelles usines agrandies à travers le pays. Des centaines de milliards d’investissements privés et des milliers d’emplois syndiqués bien rémunérés. Et nous allons atteindre mon objectif pour 2030 et avancer dans les années à venir. »
Bien que la règle de l’EPA représente une version réduite de ce que l’agence a proposé l’année dernière, en particulier dans les premières années de la réglementation, les groupes industriels et les législateurs républicains ont déclaré que le résultat final resterait inchangé. Ils soutiennent que les réglementations réduisent le choix des consommateurs et entraîneront des coûts plus élevés à tous les niveaux.
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Dans une déclaration commune mercredi, le président-directeur général d’American Fuel & Petrochemical Manufacturers, Chet Thompson, et l’American Petroleum Institute. Président et chef de la direction, Mike Sommers a appelé le Congrès à intervenir et à bloquer le plan.
“À une époque où des millions d’Américains sont aux prises avec des coûts et une inflation élevés, l’administration Biden a finalisé une réglementation qui éliminera sans équivoque la plupart des nouvelles voitures à essence et des hybrides traditionnels du marché américain en moins d’une décennie”, ont-ils déclaré. “Même si le président et l’EPA affirment avoir “assoupli” leur approche, rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité.”
“Cette réglementation rendra les nouveaux véhicules à essence indisponibles ou d’un coût prohibitif pour la plupart des Américains”, ont poursuivi les deux leaders de l’industrie. “Pour eux, cette politique extrêmement impopulaire va ressembler et fonctionner comme une interdiction.”
Même en tenant compte des généreuses subventions fédérales et étatiques, le coût moyen d’un véhicule électrique est d’environ 52 500 dollars, selon l’Alliance pour l’innovation automobile, tandis qu’une voiture sous-compacte à essence coûte en moyenne 24 000 dollars. (Justin Sullivan/Getty Images)
Outre les groupes énergétiques, un large éventail de groupes industriels représentant les agriculteurs, les consommateurs et les concessionnaires automobiles ont également mis en garde contre les conséquences des réglementations de l’EPA.
“Cette décision entravera non seulement gravement la capacité de l’administration à atteindre ses propres objectifs climatiques, mais elle nuira également aux exploitations familiales et aux communautés rurales qui dépendent fortement de la vente de biocarburants. En outre, elle retirera du marché le choix aux consommateurs. “, a déclaré Harold Wolle, président de la National Corn Growers Association.
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Selon l’Alliance for Automotive Innovation, un groupe industriel qui représente les principaux constructeurs automobiles, 9,3 % du total des achats de voitures aux États-Unis l’année dernière étaient des véhicules électriques ou hybrides rechargeables, contre 7 % en 2022. Cette hausse est largement due aux achats dans Californie et zones urbaines où sont effectués la majorité des achats de véhicules électriques.
Dans le même temps, les véhicules électriques restent beaucoup plus chers que les voitures traditionnelles à essence. Même en tenant compte des généreuses subventions fédérales et étatiques, le coût moyen d’un véhicule électrique est d’environ 52 500 $, tandis qu’une voiture sous-compacte moyenne coûte 24 000 $.
Les représentants Tim Walberg, R-Mich., à gauche, et Andrew Clyde, R-Ga., ont présenté la loi sur le choix en matière de vente au détail d’automobiles en juillet. Le projet de loi a été adopté lors d’un vote bipartisan en décembre. (Appel de Bill Clark/CQ via Getty Images | Anna Moneymaker/Getty Images)
Le président-directeur général de l’Alliance pour l’innovation automobile, John Bozzella, a noté mercredi que, même si les objectifs ajustés de l’EPA en matière de véhicules électriques constituent « encore un objectif ambitieux », ils étaient plus raisonnables que ceux initialement proposés.
“Modérer le rythme d’adoption des véhicules électriques en 2027, 2028, 2029 et 2030 était la bonne décision car cela donne la priorité à des objectifs d’électrification plus raisonnables au cours des prochaines années de transition vers les véhicules électriques”, a-t-il déclaré.
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En outre, un large éventail de législateurs républicains ont immédiatement fustigé les réglementations et se sont engagés à prendre des mesures pour les annuler avant qu’elles ne soient mises en œuvre.
“L’approbation par l’administration Biden d’une règle de l’EPA qui oblige essentiellement les Américains à acheter des véhicules électriques n’est qu’un autre exemple du programme réglementaire imprudent et mal informé du président”, a déclaré le représentant Randy Feenstra, R-Iowa, à Fox News Digital. “J’exhorte vivement le président Biden à revenir sur cette décision peu judicieuse et à permettre aux familles américaines de décider quel véhicule leur convient le mieux. Le libre marché – et non les mandats du gouvernement – doit prévaloir.”
Le représentant Randy Feenstra, R-Iowa, a récemment dirigé une lettre de plus de 130 législateurs républicains appelant l’administration Biden à renoncer aux mandats EV. (Rod Lamkey-Pool/Getty Images)
Le représentant Tim Walberg, R-Mich., qui, avec le représentant Andrew Clyde, R-Ga., a introduit la loi sur le choix en matière de vente au détail d’automobiles en juillet, a également déchiré les réglementations. La loi CARS, qui annulerait les réglementations de l’EPA sur les tuyaux d’échappement, a été adoptée lors d’un vote de la Chambre des représentants en décembre par 221 voix contre 197, mais elle n’a pas encore reçu de vote au Sénat.
“Les décrets gouvernementaux imposés d’en haut ne peuvent pas changer la demande des consommateurs du jour au lendemain, et pourtant c’est exactement le plan de l’administration Biden”, a déclaré Walberg. “Cette règle restreint les choix des consommateurs américains et éliminera des millions de dollars du marché, éliminera des emplois américains et liera à jamais notre industrie automobile au Parti communiste chinois.”
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De plus, les sénateurs Pete Ricketts, R-Neb., et Dan Sullivan, R-Alaska, tous deux membres du comité sénatorial de l’environnement et des travaux publics, se sont engagés à présenter de nouvelles résolutions bloquant les réglementations finalisées mercredi. Ils ont déclaré dans une déclaration commune que le plan était « illusoire » et nécessiterait une loi du Congrès pour aller de l’avant.
Thomas Catenacci est un écrivain politique pour Fox News Digital.
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