2023-05-13 01:34:37
« Je crois que l’automobile est aujourd’hui un équivalent assez exact des grandes cathédrales gothiques : je veux dire une grande création d’époque, passionnément conçue par des artistes inconnus, consommée dans son image comme dans son usage par un peuple qui en fait un lieu magique. objet. La nouvelle Citroën tombe clairement du ciel dans la mesure où elle se présente avant tout comme un objet superlatif. Il ne faut pas oublier que l’objet est le meilleur émissaire du surnaturel : il y a facilement dans l’objet à la fois une perfection et une absence d’origine, une fermeture et un éclat, une transformation de la vie en matière (la matière est plus magique que la vie) et enfin un silence qui est de l’ordre de l’étonnant. La ‘Déesse’ a toutes les caractéristiques (du moins le public commence à les prêter à l’unanimité) d’un de ces objets venus d’un autre univers, qui ont nourri la néomanie du XVIIIe siècle et celle de notre science-fiction ; la DS est avant tout un nouveau Nautilus. C’est ainsi que Roland Barthes décrivait la Citroën DS dans son ouvrage « Mythologies ».
Mais derrière la DS il y a un nom, mais on y va par parties. Si la marque créée par André Citroën occupe une place à part dans la création automobile, c’est peut-être parce qu’elle entretient depuis sa naissance en 1919 une relation intense (ou devrait-on parler de fusion ?) avec le monde des arts. Certains ont utilisé les modèles de la marque comme supports de leur travail (Víctor Vasarely, Jean Pierre Lihou, Françoise Nielly…). Certains les ont transformés pour concevoir de nouvelles créations (Bernard Rancillac, César, Ora-ïto…). Et d’autres ont travaillé pour Citroën même, comme Pierre Louys, affichiste de talent qui a conçu les célèbres publicités Citroën des années 1920. Et Flaminio Bertoni, le père de la DS.
Bertoni, né à Varese (Italie) en 1903, à l’âge de 15 ans, entre en contact avec l’automobile lorsqu’il entre comme apprenti dans la carrosserie Macchi. Il apprend le travail de la tôle, mais bientôt sa capacité de dessinateur se démarque, c’est pourquoi il s’inscrit à l’École des Beaux-Arts de Varèse où il a parmi ses professeurs Giuseppe Talamoni, peintre italien d’avant-garde, et suit également des cours avec le peintre et poète Lodovico Pogliaghi ou le sculpteur Enrico Butti, auteur de plusieurs monuments à Garibaldi et réputé pour des œuvres telles que le Guerrier de Legnano, à l’élaboration desquelles Bertoni lui-même a participé.
Sculpter le modèle de la Traction Avant
Il se rend à Paris en 1923 où il travaille avec divers carrossiers dont Rotschild, et il y rencontre Lucien Rosengart, un grand ami d’André Citroën. Flaminio est devenu un carrossier avisé, parfaitement préparé à relever n’importe quel défi technique. Mais à Paris, on ne s’entraîne pas seulement techniquement. Il passe également de nombreuses heures au Louvre, fasciné par les œuvres de Raphaël et de Léonard. De là surgissent de nouvelles préoccupations et lorsqu’il doit rentrer en Italie pour des raisons familiales, il profite de tout moment pour étudier toutes les manifestations artistiques (peinture, sculpture) et ouvre son propre atelier, qui devient un lieu de rencontre pour les artistes de l’époque. .
En 1931, il rentre définitivement en France où il entre chez Citroën, dans le service carrosserie dirigé par l’ingénieur Cuinet, où il travaille sur le projet en “V”, une future Citroën bien en avance sur toute autre automobile de l’époque. Mais personne ne sait comment l’habiller : trois modèles de carrosserie ont été refusés par André Citroën. Au printemps 1933, en une seule nuit, Bertoni sculpte un modèle en trois dimensions, quelque chose de complètement nouveau puisque jusque-là il avait toujours travaillé avec des dessins plats. Citroën et sa femme sont ravis. La Traction Avant, œuvre posthume de M. de Javel, est déjà en forme.
De la ruine d’André Citroën à l’invasion allemande
Mais les finances sont épuisées. Une entreprise fournissant des circulaires réclame une somme importante. Citroën, tu es fauché. Il perd l’adresse de son entreprise et devient un malade qui erre dans son usine, le Quai de Javel comme un fantôme. L’entreprise devient contrôlée par Michelin fin 1934, une autre mentalité, et quelques mois plus tard meurt André Citroën, l’homme qui pensait avant tout le monde, le grand joueur.
Un des premiers dessins de la 2 CV
Parallèlement à cette situation morose, Bertoni travaille avec enthousiasme dans son atelier d’artiste et remporte plusieurs prix avec ses sculptures. La dualité de son travail de designer et de sa facette de sculpteur avec des oeuvres comme ‘Los luchadores’ sera une constante dans sa carrière. La firme Citroën se redresse financièrement et donne à Bertoni les moyens d’étudier les futurs modèles. Parallèlement, il expose ses œuvres dans des expositions comme celle de la Galerie Carmine à Paris, en compagnie de Giorgio de Chirico.
L’invasion allemande obligea à développer ces études en secret. Infatigable, il entame à cette même période des études d’architecture qu’il terminera, une fois la guerre finie, en 1948. C’est précisément cette année-là qu’est présentée une autre de ses brillantes créations, la Citroën 2 CV. Et en 1955 la révolutionnaire DS ou Shark.
Esquisse de Bertoni de la future DS, “la déesse”
La ligne audacieuse et futuriste de ce dernier passionne dans tous les domaines créatifs. Les architectes anglais Alison et Peter Smithson ont inclus la DS dans les photographies de certaines de leurs œuvres les plus emblématiques. Alison a même écrit ‘AS in DS’, un livre basé sur des croquis écrits et dessinés lors d’une traversée du paysage anglais à bord d’une DS.
En 1957, la DS reçoit le prix d’honneur de la Triennale d’Art et d’Esthétique de Milan. Une véritable consécration pour Bertoni, qui ne cesse d’exposer ou de créer dans tous les domaines : dans le domaine de l’architecture, il fait breveter en 1956 un système de construction de maison monolithique, brevet sous lequel elles seront construites à San Luis (États-Unis). mille maisons unifamiliales en seulement cent jours.
L’Ami 6 et sa lunette arrière inversée, la dernière création
Son talent d’artiste, de sculpteur, de peintre et d’architecte est officiellement reconnu lorsqu’en 1961 André Malraux, ministre de la Culture, le nomme Chevalier des Arts et des Lettres.
Sa dernière création dans le monde automobile est l’Ami 6 avec la lunette arrière dans une position inversée surprenante. En 1964, alors qu’il travaille sur un nouveau projet, un accident vasculaire cérébral met fin à la vie de cet homme aux mille talents.
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