Bergamont Hans-On dans le test : voilà ce que peut faire le vélo compact pour 1600 euros

EUn passant regarde la moto d’essai et dit : « Je l’aime bien, mais ce serait trop lent pour moi. » On a toujours le sentiment que les petites motos n’ont pratiquement pas de terrain à gagner avec elles. Un préjugé. Parce que les pneus de 20 pouces, caractéristiques essentielles des vélos compacts, ne les rendent pas moins rapides.

Dès 1962, l’inventeur britannique Alex Moulton a découvert qu’un vélo doté de roues relativement petites pouvait se déplacer aussi vite qu’un vélo de course équipé de pneus de 28 pouces. Ce qui compte le plus, c’est le rapport de démultiplication de l’entraînement.

Les fabricants de modèles compacts incluent Tern, i:SY, Corratec, Riese & Müller et QiO. Ils sont désormais souvent conçus comme des vélos électriques, mais le vélo d’essai Hans-On de Bergamont ne nécessite pas d’électrification du moteur.

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Le but : On n’entend presque plus dire qu’un vélo est parfait pour les « navetteurs », comme le déclare également Klaus Rutzmoser de Bergamont Marketing chez Hans-On. À la suite du boom du vélo et du débat sur la fonction des voitures en ville, presque tous les vélos semblent convenir comme « l » alternative pour les navetteurs.

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Mais Rutzmoser souligne également la maniabilité du modèle, une caractéristique qui apporte certains avantages dans un trafic urbain souvent mouvementé. Les vélos comme le Hans-On sont des « parfaits polyvalents » dans la jungle urbaine, dit-il.

Le vélo compact est parfait pour le « split intermodal », c’est-à-dire la combinaison de différents moyens de transport – en bus et en train ou rangé dans le coffre du break.

Technologie et concept du Hans-On de Bergamont

Ce qui le rend maniable, ce ne sont pas seulement les roues de 20 pouces, qui peuvent être dirigées plus directement que les plus grandes. À cela s’ajoute le petit empattement de 1,05 mètres.

Bergamont a vissé des pédales pliantes sur le modèle, ce qui devrait le rendre moins encombrant une fois rangé. Mais cela ne devient un véritable avantage que si le guidon est positionné en même temps sur le côté – sur le Hans-On, cela n’est pas possible sans outils. Rendre le vélo compact plus étroit reste une option rarement utilisée au quotidien.

L’approche universelle est plutôt pragmatique : la hauteur du guidon et de la selle peut être ajustée au cycliste en quelques secondes à l’aide d’un levier de vitesse ou d’un blocage rapide.

Le Hans-On est conçu pour des hauteurs de 1,60 à 1,90 mètres, explique Rutzmoser. Dans les familles avec des adolescents, tout le monde peut généralement monter en selle.

Il n’y a qu’une seule restriction pour les personnes très lourdes : le poids du système est conçu pour – bien que ce ne soit pas inhabituel – 130 kilos. Étant donné que le vélo lui-même pèse 16,9 kilos, votre poids ne doit pas dépasser 113,1 kilos – sans bagages à bord.

Mais dans la plupart des cas, le fait de devoir emporter des sacs ou des boîtes de sport avec soi n’est pas un argument en faveur de l’utilisation de la voiture : les sacoches de vélo standard peuvent être accrochées au porte-bagages arrière ; Si les choses doivent aller vite, un rabat à ressort assure que les sacs, les sacs ou les balles tiennent bien – à l’ancienne, mais aussi pratique.

La traduction est assurée par des composants du groupe d’entrée de gamme Sora de Shimano. L’entraînement unique délivre neuf vitesses, le plus petit pignon du dérailleur a onze dents et le plus grand a 48 dents. Les freins à disque avec disques de 160 millimètres à l’avant et à l’arrière ainsi que la dynamo de moyeu, qui alimente en énergie l’éclairage de Busch & Müller (feu avant à LED 35 lux ; fonction feu de stationnement), proviennent également du géant de l’équipementier japonais.

Impression de conduite du Bergamon Hans-On

Le Hans-On semble court et net d’un point de vue purement visuel. Les tubes supérieurs et inférieurs sont fortement inclinés vers l’arrière, ce qui donne un aspect dynamique et présente l’avantage de pouvoir monter et descendre presque aussi facilement qu’avec un vélo à accès bas.

Puis ça commence. Dès que le feu passe au vert, on peut faire beaucoup de sprints avec un peu de watts de ses mollets : les petites draisiennes peuvent être accélérées facilement.

Les leviers de vitesses Rapidfire permettent des changements de vitesse précis, bien qu’un peu lents, mais le neuvième rapport est un peu trop bas pour des ambitions plus sportives et des descentes rapides.

La direction fonctionne d’autant mieux : le guidon, assez large avec 68 centimètres, s’harmonise avec les roues de 20 pouces. Avec vos bras légèrement pliés, vous éviterez les bosses, les nids-de-poule et les désagréments urbains de manière ultra directe et sensible.

L’inconvénient : ce n’est qu’en conduisant relativement vite que la stabilité directionnelle devient telle qu’elle mérite ce nom. On ne peut pas avoir à la fois vivacité et calme.

Le Hans-On n’est pas non plus un modèle de confort. Les pneus ballon, qui mesurent plus de six centimètres de large (et roulent de manière audible), offrent un effet similaire aux éléments à ressorts, souligne Rutzmoser. Mais pour y parvenir, il faudrait évacuer l’air des pneus – ce qui rendrait les caractéristiques de conduite plus spongieuses – ce qui serait contre-productif.

Mais le fait qu’il n’y ait pas de fourches à tube plongeur ni d’amortisseurs de cadre à bord présente également des avantages : « Sans éléments à ressort, le vélo est plus robuste et nécessite moins d’entretien », souligne Rutzmoser. Et ils auraient rendu le modèle plus cher et plus lourd.

Mais le Bergamont n’est pas un poids léger de toute façon. Le transporter dans un escalier avec des sacs sur le dos ? Une véritable prouesse, d’autant plus qu’on ne peut vraiment rien attraper sur le cadre à l’exception des haubans.

Tout cela le rend plutôt inadapté au « split intermodal » susmentionné, du moins en comparaison avec un vélo pliant. Et : Contrairement à un vélo pliant plié, un ticket vélo doit être acheté.

Autres composants, accessoires, périphériques

Selon le label, des charges allant jusqu’à dix kilos peuvent être transportées sur le porte-bagages avant, qui est solidement vissé au cadre en aluminium – qui est fixé avec des tendeurs ou des élastiques si l’on veut éviter les sacs, cartons et paniers qui nécessitent un supplément. à cliquer en place.

Les porte-bagages avant et arrière sont compatibles avec le système du fabricant suédois Atran Velo. Un panier à vélo, par exemple, coûte entre 30 et 50 euros environ.

Il y a des œillets sur les tubes supérieurs et inférieurs du cadre auxquels peuvent être fixés des supports pour cadenas, bouteilles ou petites sacoches de cadre. Le cadre en aluminium est également équipé d’un verrou de cadre, qui peut être monté sur des supports appropriés sur le cadre arrière.

Prix ​​Bergamon Hans-On

À 1 599 euros, le Hans-On n’est pas une super affaire, mais comparé aux modèles frères électrifiés comparables (à partir de 3 399 euros), il est abordable.

Conclusion: Maniable, pratique, adaptable : si vous pouvez vous passer de la fraîcheur accrue d’une seule vitesse lorsque vous faites du vélo en zone urbaine ou si vous pouvez éviter l’apparence à la mode d’un vélo rétro, vous trouverez dans le Hans-On un pragmatique pour diverses courses et déplacements. Cependant, le passage des vitesses atteint ses limites et le confort est parfois compromis.