Base pour toute la gamme de modèles

Mercedes se repositionne : non seulement les Souabes regardent plus que jamais les étoiles et réduisent considérablement leur programme. Dans le même temps, ils bouleversent également complètement leurs architectures matérielles et logicielles. Et c’est tout cela que le patron de Mercedes, Ola Källenius, et son développeur en chef Thomas Schäfer veulent nous expliquer avec le “Concept CLA”, qu’ils ont dévoilé à l’IAA de Munich.

D’une longueur de 4,70 mètres, dessinée dans les lignes fluides des modèles EQ actuels et, comme toutes les études, un peu plus éblouissante à l’intérieur et à l’extérieur que plus tard dans la série, la nouvelle CLA sera le premier rejeton de ce qui ne sera à l’avenir que une petite famille de compacts. Là où il y avait auparavant sept modèles de la Classe A au GLB, après 2024 un quatuor devra suffire, qui comprendra alors un CLA Shooting Break comme éventuellement le dernier break de Stuttgart et deux véhicules tout-terrain dans le style de EQA et EQB.

Base pour toute la gamme de modèles

Mais ce qui rend le Concept CLA aussi important pour MM. Källenius & Co que la « Vision Nouvelle Classe » pour le patron de BMW, Oliver Zipse, qui est juste quelques stands plus loin sous les projecteurs à Munich, n’est pas la définition même d’une Mercedes. doit être dans le futur et combien il en coûtera aux clients pour atteindre les étoiles dans un avenir proche. On peut donc supposer avec certitude qu’ils s’étendront probablement beaucoup plus loin et qu’ils devront d’abord compter avec un cinq. Ce qui rend l’étude si importante, c’est sa base technique, car elle pose les bases de toute la gamme de modèles pour les prochaines années : “MMA” est le nom de la plate-forme et c’est la première de Mercedes qui est conçue de manière cohérente pour les besoins. de l’électromobilité en grands volumes l’est, même si elle permet encore le recours aux moteurs thermiques pour la transition.

Fortement inspiré du détenteur du record d’autonomie EQXX, il représente la prochaine génération de moteurs électriques auto-développée, pour des batteries considérablement améliorées et pour un nouveau niveau d’efficacité. Avec une consommation standard de 12 kWh aux 100 kilomètres, cette « architecture modulaire Mercedes » devrait faire de la CLA la voiture d’un litre parmi les berlines électriques et, selon la taille de la batterie, permettre une autonomie allant jusqu’à 750 kilomètres. Et Mercedes souhaite également établir de nouveaux records en matière de borne de recharge dotée de la technologie 800 volts : avec un maximum de 250 kW, dans des conditions idéales, l’électricité devrait parcourir au maximum 400 kilomètres en 15 minutes.

Mercedes a osé prendre le même nouveau départ avec le logiciel qu’avec le matériel et, suivant le modèle de Tesla et apparemment devant VW avec sa fastidieuse Cariad, installe pour la première fois entièrement son propre système d’exploitation. Ce “MB.OS”, qui, avec le processeur placé comme un joyau au pied du bureau, passe d’une architecture abstraite à une partie tangible de la voiture, offre au conducteur encore plus de gadgets numériques sur les désormais trois écrans, qui sont situés sous la vitre continue sur toute la voiture. Et cela permet aux développeurs de disposer de fonctions plus complexes grâce à une meilleure mise en réseau et, surtout, des temps de développement plus courts et des mises à jour plus rapides.

Cependant, cela ne fonctionnera pas entièrement sans patience. Au contraire : la version de production du CLA ne sera présentée que l’année prochaine et ne sera pas livrée avant 2025.