Baglietto, voici les chiffres et les nouveaux plans des yachts de Gavio

Nous sommes amarrés à Portofino, à bord du T52, le nouveau yacht en acier et aluminium de 52 mètres de Baglietto. Il pleut, nous nous tenons près de la fenêtre du salon du pont supérieur, qui peut disparaître complètement grâce à une fermeture rabattable. Autour de nous, bois, cuir, finitions acier, couleurs claires. Avec Diego Michele Deprati, directeur général du chantier naval, nous parlons des chiffres et des projets du groupe, mais aussi des nouvelles idées. « Notre richesse, ce sont les jeunes », me dit-il, anticipant ce qu’il a en tête avec l’Académie qui s’appellera Officina Baglietto.

Il était temps de parler de la passion pour les bateaux de l’actionnaire de référence, Beniamino Gavio, une passion commune, et voici l’entrepreneur apparaît sur le quai. « Je suis venu me promener », dit-il. Lui aussi a contribué, en termes de design, à la naissance de ce bateau. Propriétaire, il a commencé avec un Cerri et possède maintenant un Baglietto de 44 mètres, il a misé sur sa passion et maintenant – comme le dit le PDG – « il voit aussi un retour financier ».

Un gestionnaire de longue date

Deprati est une belle histoire. Il est officier dans la Marine, participe à des missions de paix, veut devenir pilote d’avions vedettes, mais le rêve s’évanouit d’un cheveu. Il prend congé et travaille au Mondo Spa à Gallo d’Alba des frères Stroppiana, Edo et Ferruccio, la multinationale des sols sportifs. Il est officier technique, il s’occupe de projets de construction de yachts en matériau composite et métal. Dix ans plus tard, il suit le développement du chantier naval que les Stroppiana ouvrent à Savone, sa ville natale, qui le voit construire, par exemple, Tribù, le yacht de Luciano Benetton. Ensuite, la transition générationnelle change la donne : les enfants des deux fondateurs de Mondomarine ne s’intéressent pas au nautisme, ils vendent à Alessandro Falciai de Livourne, qui n’aura pas de mer calme. Entre-temps, Deprati a déménagé chez Cerri, la marque historique qui voit les débuts de Gavio dans le secteur nautique, puis chez Baglietto, également acquis par ce dernier. Une marque historique, aujourd’hui plus que centenaire (170), née à Varazze. “Je viens de Savone, pour moi la marque Gabbiano a toujours été quelque chose de génial”.

Le moment est propice

Regardons le présent. Le moment est propice au nautisme et au Made in Italy de la mer. Et les chiffres de Baglietto le confirment également. “Nous avons un carnet de commandes qui atteint 2026 et pour une valeur de 360 ​​millions d’euros, comprenant également la division Baglietto Navy et Bertram (une autre marque historique rachetée par Gavio, ndlr). Le chiffre d’affaires est de 100 millions par anou”. Deprati est optimiste. “Nous prévoyons une croissance supplémentaire de 20 à 30 % entre 2023 et 2024 ».

Le bateau en première mondiale à Portofino, le 52 T, est un motoryacht à déplacement de 497 tonnes, 52 mètres de long, avec onze couchettes, réparties en une cabine principale, deux cabines invités avec lit double, deux autres cabines chacune une paire de lits simples , plus une cabine avec un lit simple sur le pont supérieur, le tablier du pont, dominé par trois grands écrans d’aide à la navigation. Ensuite, il y a les cabines de l’équipage.

acier et aluminium, les lignes extérieures par Francesco Paszkowski Design, les intérieurs par ce dernier avec Margherita Casprini, le bateau est construit à La Spezia et a été livré en février dernier. “Nous en avons quatre autres en construction avec une livraison en 2024, trois prévues pour 2025 puis deux commandes pour 2026”, explique Deprati.

La vision du chantier naval est de consolider le modèle, “qui plait”, et de relever la barre en termes de taille et de tonnage (plus de 500) avec les 60 premiers mètres encore en acier et aluminium en construction, qui iraient jusqu’en 2026, et deux autres en ordre, toujours prévus à La Spezia. Ensuite, il y a la ligne Dom, un yacht en aluminium de 40 mètres, qui voit deux modèles être livrés en 2024, un en janvier 2025 et deux autres en 2025. Et qui s’enrichira d’une entrée de gamme de 115 pieds. Cette dernière gamme est née dans les chantiers de Carrare du groupe, ainsi qu’une grande partie de la gamme Bertram – 30, 39, 51, 60 pieds – « alors que nous construisons les 28′ à Tampa », poursuit le PDG de Baglietto. Disons, pour comprendre, que les modèles inboard sont en Italie et les hors-bord en Amérique. « Nous venons de présenter le 35′, nous en avons quatre autres en commande ».

Viennent ensuite les rapides sur mesure – un 42 mètres également dessiné par Paszkowski a déjà été livré, un 44 m est en cours de construction – et les super rapides, des bateaux qui font partie de l’ADN de la marque et qui représentent environ 10 % de la production.

Cerri et Baglietto Marine

La marque Cerri est actuellement destinée à des projets spéciauxtandis que Baglietto Marine, la division militaire, Deprati me dit qu’elle bénéficiera déjà de nouveaux investissements cette année. « Nous avons livré les premiers bateaux de combat, des unités polyvalentes de 15 mètres qui sont destinées au bataillon San Marco et seront embarquées sur le vaisseau amiral, le navire Trieste. Il y a des manifestations d’intérêt d’Oman, d’Allemagne et d’Amérique du Sud ». Dans ce dernier pays, il existe aussi une utilisation fluviale pour la lutte contre les narcos.

Le futur proche

Le T 52 est un hybride diesel-électrique. “L’autonomie en mode diesel-électrique peut atteindre jusqu’à 7 600 nm avec la possibilité d’amarrer au mouillage jusqu’à 10h avec le support des batteries uniquement. Les deux moteurs MTU 16V2000M86 permettent alors au bateau d’atteindre une vitesse maximale de 17 nœuds et une autonomie de 3 600 nm en mode traditionnel ». Mais sans rien enlever au bateau sur lequel nous sommes, je parle à Depratri de demain. Qui pour Baglietto est de l’hydrogène. « Nous avons construit un prototype en usine d’un système à hydrogène qui se nourrit d’eau de mer”. Eau de mer? “Oui, l’eau de mer est prélevée, elle la purifie et sépare l’oxygène, qui est rejeté dans l’atmosphère, et retient l’hydrogène, qui est stocké à basse pression, autour de 10-15 atmosphères, et qui est ensuite utilisé comme carburant le carburant cellules et générer l’énergie électrique nécessaire ».

Juste pour comprendre. L’hybride assure désormais environ une nuit d’énergie pour les services à bord avec le bateau au mouillage, et près de 4 heures de navigation à 7-8 nœuds. “Avec l’hydrogène nous prévoyons d’atteindre trois nuits d’autonomie et 12 heures de navigation”, m’explique encore Deprati. Pour qui l’ère de l’hydrogène total, sur les grands yachts, “ne viendra pas avant 10-15 ans”. Ce qui ne veut pas dire qu’il ne sera pas là plus tôt. « Vous avancez pas à pas et acquérez des compétences. Les différents systèmes peuvent coexister ». C’est-à-dire l’endothermique, l’électrique et même l’hydrogène.

L’avenir, encore

Reparlons de l’idée d’Officina Baglietto. C’est une Académie qui sera mise en place à Sarzana, soutenue par le groupe avec d’autres réalités, qui sera ouverte aux jeunes, pas forcément diplômés. Quatre adresses : nautique, mode, ameublement, bijouterie. “Ce ne sera pas payé”, précise le responsable. Cours d’abord en Ligurie puis avec les tuteurs qui suivront le projet (Paszkowski, Tiziana Fausti et 10 Corso Como, Nicholas Bewick/AMDL CIRCLE, Rosa Maria Villani/School of Art and State Polygraphic Medal plus soins généraux de YACademy,). Candidatures d’ici octobre, le vi à partir de décembre.

« Aujourd’hui, il y a encore trop de distance entre le monde de l’école et celui du travail. Il y a des jeunes très prometteurs qui manquent évidemment d’expérience. Et c’est là qu’Officina Baglietto entre en jeu. Les jeunes sont notre avenir, nous devons les aider ». Depetri me dit aussi que c’est une de ses résolutions avant de mettre fin à sa carrière. Une belle vue.