Autos, nouveau bond des immatriculations : Stellantis +24,7%

L’Italie de la voiture “rebondit”. Depuis janvier, il a gagné près de 27 % grâce à la quatrième croissance consécutive : +29 % en avril avec environ 126 000 voitures neuves immatriculées (un peu moins de 553 000 jusqu’à présent en 2023). Mais le marché est encore près d’un quart en dessous des niveaux de 2019, la dernière année avant la pandémie, la crise des semi-conducteurs et l’invasion russe de l’Ukraine. L’optimisme prudent est lié à la continuité des approvisionnements : « Nous avons les voitures que nous pouvons enfin livrer aux clients et aux entreprises qui attendaient depuis longtemps », résume Michele Crisci, présidente de l’UNRAE, l’association qui représente les constructeurs étrangers en Italie.

“Nous apurons les arriérés”, presse Adolfo de Stefani Cosentino, président de Federauto. Paolo Scudieri, numéro un de l’ANFIA, l’organisation des constructeurs nationaux, ajoute que la forte croissance est également due “à la comparaison avec avril 2022 qui s’était clôturée sur une forte baisse (-33%) due à l’attente de l’entrée effective en vigueur des mesures incitatives ».

Les estimations pour 2023 viennent d’être revues à la hausse en Europe et aussi en Italie, approchant peut-être le million et demi de voitures (1 470 / 1 480). Mais les chiffres positifs cachent au moins une partie des problèmes. En fait, le rebond a également concerné les émissions de CO2 : le mois dernier, elles ont encore augmenté de 2,9 %, éloignant également les maisons des objectifs fixés par l’Union européenne : avant même le quota « 0 », d’ici 2030, elles devront baisser de 55 %. % contre 91 grammes en 2021. En revanche, les ventes de véhicules électriques n’ont pas rebondi, les seuls qui selon les décisions actuelles pourront être commercialisés à partir de 2035.

Malgré les incitations, dont toutes les organisations demandent qu’elles soient également étendues aux entreprises et non limitées aux particuliers (pour qui il est aussi économiquement difficile de s’offrir un modèle zéro émission), la pénétration des voitures électriques est quasiment sans objet : 3,2 % dans le mois et 3,7 % dans le trimestre.

Plusieurs marques ont affiché une croissance à trois chiffres en avril. Avec 740 immatriculations, Tesla a augmenté de 2 641 %, alors qu’à partir de janvier, elle n’a augmenté « que » de 280 %. Le britannique MG, contrôlé par le chinois SAIC, a immatriculé 3 029 voitures, soit 478 % de plus qu’il y a un an avec une part de 2,4 % : la pénétration sur le trimestre est de 1,4 % avec une hausse de 344 % (personne n’a fait mieux). Au cours du mois, d’autres hausses en format géant ont été enregistrées par Maserati (+206%) et Alfa Romeo (+155%) qui ont contribué aux +24,7% du groupe Stellantis, dont la part de marché a cependant chuté sur les quatre mois de 36,4 à 34,1 %. Outre le japonais Suzuki (+145%), les “chinois” Lynk & Co (+161%), DR (+101%) ont également plus que doublé leurs volumes. Peu de marques négatives : parmi celles qui ont le plus souffert en avril figurent Honda (-69%), Jaguar (-50%) et Land Rover (-49%).

Comme d’habitude, la Fiat Panda s’est confirmée comme le modèle le plus vendu : 7 367 unités au cours du mois (deux fois plus que la seconde, la 500, sur un podium entièrement italien complété par la Lancia Ypsilon) et 35 658 depuis le début de la année. En quart en revanche, la place d’honneur est occupée par la Sandero, l’une des deux Dacia du Top 10 (l’autre est le Duster, huitième).