L’Agence « Infrastructure routière » en Bulgarie a proposé de déplacer le tracé de la section 7 de l’autoroute Hemus jusqu’à 2,8 kilomètres au nord dans la région du village de Kamen, en raison de glissements de terrain. Le projet prévoit une nouvelle rotonde de 9,5 kilomètres pour contourner les terrains instables.
Le nouveau projet de tracé face aux risques géologiques
Le projet d’aménagement concerne le sous-tronçon 7.2 de l’autoroute Hemus. Selon l’avis d’investissement publié au ministère de l’Environnement et de l’Eau le 12 octobre 2026, l’itinéraire initial devait faire face à des conditions géologiques délicates qui ne permettent pas de simplement déplacer la route de quelques mètres sur le côté, rendant indispensable un contournement plus large.
La nouvelle proposition de l’Agence « Infrastructure routière » modifie la zone problématique avec une longueur de 9,5 kilomètres au lieu d’environ 7,8 kilomètres initialement prévus, ce qui prolonge la construction de près de 3 kilomètres et nécessite des adaptations. Le parcours passera par une large arche au nord de Kamen, avant de s’orienter progressivement vers le sud-est pour rejoindre le corridor évalué au départ.
Le nouveau tracé circulera à environ 550 mètres des habitations du village, sans pénétrer dans sa régulation. Le projet intègre par ailleurs deux nœuds routiers, baptisés « Gorski Senovets » et « Kamen », qui garantiront les connexions avec le réseau routier existant. Le ministre régional Ivan Shishkov a averti en septembre que la reconception du lot 7 pourrait également contraindre à des modifications sur le tronçon adjacent suivant.
Les antécédents et l’évaluation technique de l’Agence
Ce changement de cap intervient après des années de mises en garde concernant la stabilité des sols, le problème du secteur de Kamen étant connu depuis 2018 lorsque l’organisme « Geozashchita – Pleven » a établi un avis sur les processus de glissement. L’autoroute « Hemus », que la Bulgarie tente de bâtir depuis 52 ans, doit offrir une liaison plus rapide entre le nord du pays et le reste du territoire, mais sa réalisation reste subordonnée au règlement d’une série de questions techniques et administratives.
L’ancienne portion d’environ 7,8 kilomètres cède ainsi la place au nouveau tracé de 9,5 kilomètres, s’écartant par endroits de 2,8 kilomètres par rapport au corridor initial. Les problèmes liés au septième segment sont connus depuis longtemps, des glissements de terrain ayant été identifiés dès janvier 2022 dans les premiers quinze kilomètres.
Les répercussions sur le calendrier et les chantiers voisins
La concrétisation de ce nouveau tracé nécessite encore de nombreuses procédures administratives. Le ministère du Développement régional et des Travaux publics ne prévoit pas d’entamer les travaux du lot 8 avant que la solution définitive pour le lot 7 ne soit clarifiée.
Cette modification technique sur le septième lot ajoute de nouvelles inconnues au calendrier de parachèvement de la liaison routière entre Sofia et Varna. D’après les prévisions de l’époque, les travaux effectifs sur ces parties de l’autoroute pourraient débuter après environ un an ou un an et demi, selon les procédures requises.
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